Med uppenbar risk att låta tjatig vill jag påminna alla förtroendevalda, företagare och boende mellan Umeå och Robertsfors att lämna in synpunkter på vilken korridor som ni tycker är bäst. Dessa måste vara inne senast 8/9!

Den som inte är begåvad med egna handlingar kan gå in på respektive bibliotek eller på Trafikverkets hemsida och sätta sig in i de förslag på korridorer som nu föreligger. Läs gärna även TV:s samrådsredogörelse. 

Det jag skrivit om Norrbotniabanan finns listat här:

Jag efterlyser även en kommentar på min debatt i VK där jag förklarar centerpartiet i Umeås ställningstagande - att förorda mittenalternativet - M1*. Vad jag förstår kommer Umeå kommun med sossarna vid rodret att föreslå en östlig dragning - men låt då folket få se era argument i relation till centerpatriets! Jag tycker att allt annat vore skandal! Tål inte era argument prövas av Sävarborna?

* Tillägg 2011-09-07: Centern förordar MITT-korridoren utan att ta ställning till M1 eller M2. Det är så även min formulering bör tolkas.

Trots att jag har varit på en veckas sejour i Jokkmokk-Gällivare och undervisat blivande jägmästare har mitt engagemang för en objektiv och transparent hantering av den viktiga planeringen för Norrbotniabanans korridor märkts i lokalmedia. Jag kunde alltså tyvärr inte vara med på Öppet hus som Trafikverket anordnade i Sävar i torsdags (25/8).

Har fått andrahandsuppgifter om att mötet var sparsamt besökt (ca 50 pers). Det kan påminnas om att vi är ca 6700 i kommundelen och ca 3000 i tätorten Sävar.

Nåja, jag vill nu (åter på plats i Sävar) på min blogg bemöta det felaktiga påståendet som Bengt Holm, socialdemokratisk ordf i Sävar kommundelsnämnd spritt i Radio Västerbotten. Där påstod han att frågan om Norrbotniabanan hade varit uppe i nämnden men att jag (och andra i nämnden) inte hade tagit chansen att komma med synpunkter på den skrivelse som skyndsamt skulle inlämnas till Umeå kommun just i början på semestern - 7/7. Denna brådska - som effektivt uteslöt eventuell inblandning av oss folkvalda - är för mig obegriplig då Trafikverket ska ha in samrådsyttrandena först den 8/9! Två månader efter den dag då tjänsteanteckningen från Sävar kommundels presidium skickades in. Som sagt - parodi på demokrati!

Som jag sade i gårdagens nyheter i Radio Västerbotten hade vi 48 timmar på oss att kommentera en tjänstemannaskrivelse som var en kopia på Umeå kommuns (läs sossarnas) yttrande från november 2010. Här vill jag påminna om att inte vid första samrådet (innan nyvlad nämnd var tillsatt) var frågan uppe i Sävar KDN. Ansvaret fallet blytungt på sossarna i Umeå som sätter agendan så att aldrig frågan om Norrbotniabanan kan tas upp som ett officiellt ärende i Sävar kommundel (eller Umeå kommunfullmäktige).

Så faktum kvarstår att denna "bagatell" fortfarande bara har hanterats av tjänstemännen i Sävar kommundel. Dessa har i sin tur bara kopierat ett gamalt yttrande. Jag kan inte nog understryka vilken katatstrofal hantering detta är. Varför förhindras vi folkvalda att diskutera frågan? Vems åsikter blir det då som skrivs i kommens yttrande som ska levereras 8/9. När ska Sävarborna få komma till tals?? 

//Sedan undrar jag varför inte VK lägger ut artiklarna om Norrbotniabananas korridorval på den lokala Sävar-hemsidan. /

I dagens VK har jag inne en debattartikel om varför vi i centerpartiet menar att det är bäst att dra Norrbotniabanan utanför Sävar samhälle.

Genom att våga ta detta lite kontroversiella ställningstagande kan vi å andra sidan lättare argumentera för en nybyggnad av högstadieskola i Sävar.  

Såg en kommentarer på min debatt att någon (Korre) tyckte att eftersom Umeå får dras med gods genom centrum måste även alla andra samhällen inklusive Sävar göra det. Jag hänger inte riktigt med i det resonemanget. Framför allt håller jag inte med om att Sävar skulle "måsta" drabbas av godsbullret och själva intrånget av en järnväg trots att man har så liten eller negativ nytta av den.

Anser i alla fall jag.

Vill passa på att påminna alla boende mellan Umeå och Robertsfors att gå in på respektive bibliotek eller på Trafikverkets hemsida och sätta sig in i de förslag på korridorer som nu föreligger. Läs gärna även TV:s samrådsredogörelse. Fundera till exempel över:

Har Trafikverket missat nåt? Har man överdrivit några problem eller nyttor av någon korridor?

Sedan rekommenderar jag alla Sävarbor som kan att komma på Trafikverkets informationsmöte i Sävar skola den 25/8. Själv kan jag tyvärr inte närvara eftersom jag undervisar jägmästarstudenter i Gällivare då.

Med hopp om stort intresse och kloka synpunkter!

I dagarna har Trafikverket färdigställt sin järnvägsutredning för den sista sträckan mellan Umeå och Robertsfors (JVU 110). VK tar upp detta i dagens tidning. Materialet, inklusive stora tydliga kartor där man kan detaljstudera de olika ”korridorerna”, kommer att ställas ut på biblioteken i Sävar, Ersboda och Robertsfors. Efter önskemål från oss i Sävar kommundelsnämnd kommer även ett offentligt möte att hållas i Sävar skola den 25/8. Tack Trafikverket för detta tillmötesgående! Vi fick en trevlig dragning på senaste kommundelsnämnden den 21/6 också, men då var inte allt riktigt färdigt.

...så att vi flyttar maximalt med gods från lastbilar på E4 till järnväg. Den bör alltså inte byggas för lokalpendling till och från Sävar. Det kan inte vara en mänsklig rättighet att kräva en station bara för att man nu har chansen. Centerpartiet i Sävar vill inte vara så "enkelspåriga" utan tänka större och längre. Låt mig utveckla...

...genom att spekulera utifrån vad jag tror om folk i södra Västerbotten har för arbetsresandevanor. Dessa hypoteser antar jag att Trafikverkets nya samrådshandlingar besvarar. Det ligger i alla fall i deras ansvar.

Innevånarna i Nordmaling och, i mindre utsträckning, Hörnefors har (sannolikt) dagliga arbetsresor både norr- och söderut. Detta gör att stationslägena där borde vara samhällsekonomiskt försvarbara.

Vid ett eventuellt stationsläge i Sävar skulle (sannolikt) inte ens en handfull Sävarbor arbetspendla norrut, utan de som väljer tåget före buss och cykel vill till Umeå. Persontrafiken skulle därför bli helt enkelriktad. Låt oss fundera på följande frågor:

1) Var bygger man stationer för enkelriktad trafik?

2) Hur skulle folk från Umeå (och söderut) då uppfatta ett stopp i Sävar, ca 5 min efter Umeå C? Jo, störande.

3) Hur skulle folk norrifrån på väg till landets sydliga trakter uppfatta en station med eller utan stopp, som åtminstone då innebär sänkt hastighet förbi stationen? Jo, störande.

4) Hur skulle Green Cargo som bl a ansvarar för Stålpilen från SSAB i Luleå till Borlänge uppfatta ett stationsläge i Sävar? Och hur skulle sävarborna som skulle känna vibrationerna och bullret från detta Sveriges mest bullrande tåg uppleva situationen? Jo, störande.

5) Hur skulle byggtiden och kostnaden vara vid en östlig korridor (som Umeå kommun tidigare förespråkat) jämfört med en västlig dragning i skogsmark? Jo, betydligt längre och dyrare. 

6) Hur mycket skulle en västlig korridor med en omlastningsterminal (från tåg till lastbil) för Dåvamyrans råvaror kosta? Jo, mycket mindre än en dragning förbi själva Dåvaanläggningen. 

7) Hur tror nu det skulle bli med bussturerna om en järnvägsstation byggdes i Sävar? Jo, de skulle bli färre. Och många skulle behöva ta bilen till stationen....

Bland annat av dessa anledningar förespråkar centerpartiet i Sävarådalen en västlig korridor med en terminal i höjd med Dåva. Vi är FÖR en effektiv och snabbt byggd godsjärnväg UTAN station i Sävar. De ca 200 miljoner som en station skulle belasta kommunens skattekassa med vill vi använda till skola, vård och omsorg. Det finns nog med betongarbete i nejden bra nog länge ändå...

Centern och Alliansen i Sävar kommer imorgon på kommundelsnämden att föreslå ett offentligt möte med Trafikverket, ansvariga planerare på Umeå kommun samt representanter för person- och godstransportörerna i samband med att Trafikverkets nästa samråd. Tills dess uppmanar jag alla Sävarbor att fundera mera! 

PS. Detta är förankrat på gårdagens centermöte i Bullmark. DS   

Dags att damma av några gamla klyschor tror jag. Enligt VK-artikeln jag länkat till lutar Umeå kommunstyrelse åt att förespråka en östlig korridor med ett stationsläge i Sävar. Det kanske kan stämma att detta är rimligt, men jag efterlyser analysen! Vi kan inte slänga en massa skattemiljoner på ett stationsläge om det inte är alldeles säkert att det blir bra för människorna, miljön och ekonomin. Hur många nutida och prognosticerade framtida sävarbor skulle utnyttja tåget? Är dessa människors önskemål viktigare än de betydligt fler långväga resenärer som rimligen inte vill ha ett extra stopp i Sävar? Det finns många fler frågor att ställa. Men är det ingen av dem med verklig makt som vågar ställa dem? Jag bara undrar.

Därför har jag skickat in ett medborgarförslag om att kommunalrådet Lennart Holmlund borde visa sig i Sävar och förklara hur han tänker. Det är väl inte för mycket begärt av en man med den månadslönen??

anser denne centerpartist

Jag framförde i bloggen den 11/11 en icke officiell bedömning av att Norra Skogsägarna inte skulle vara intresserade av en östligt korridor av Norrbotniabanan. Nu vill jag här på min blogg vederlägga detta. Om man ändrat sig eller om man först på senare tid tagit sig en rejäl funderare, låter jag vara osagt.

Poängen är i alla fall, vilket tydligt framgår av ett pressmeddelande daterat 16/11, att man gärna ser att Norrbotniabanan förverkligas relativt snart och då helst i anslutning till Sävar såg. Skogsägarföreningen som framgångsrikt driver sågen i Sävar har expansionsplaner bedömer att skatter på lastbilstransporter kommer att öka framöver. Därav intresset för en östlig järnvägskorridor. Detta har man framfört till Trafikverket. Något mer preciserat lokaliseringsförslag har man ännu inte.

Jag är i alla händelser glad att en så viktig aktör som Norra Skogsägarna visar vad man tycker i kommundelens största fråga sedan kriget... 

Den blå streckade linjen visar hur jag tror en fiffig lösning av en eventuell östlig dragning av Norrbotniabanan skulle kunna ordnas med maximal nytta och minimal störning för Sävarborna. Bågen och rektangeln visar exempel på en placering av ett resecentrum över E4:an!

Det är spännande att tänka på Norrbotniabanans möjligheter! När den östra korridoren granskas vidare tycker jag att en dragning längs nuvarande E4 i ett upphöjt läge med ett inglasat resecentrum över E4 i Sävar borde utredas. Detta skulle innebära ett minimalt intrång och troligen inte vålla så mycket störning. Stickspår till Dåvamyran ingår i mina tankar. Däremot är jag (efter vissa förfrågningar) rätt säker på att Norra Skogsägarnas såg i Sävar inte skulle vara så betjänta av ett stickspår. Därför passar ett E4-läge bättre.

För att göra konceptet ändå mer spännande och modernt tänker jag mig en fyrfilig motorväg med järnvägen på pelare i mittremsan! Tillhörande resecentrum  skulle då kunna byggas i form av en stor glasportal med uppgång från båda sidorna av E4.  Parkeringsplats för resecentret kunde troligen rymmas på någon (eller båda) sidorna av E4. Denna lösning skulle göra att Sävar skulle kunna växa mycket på södra sidan E4 i framtiden.

Till nästa samråd - men innan val av korridor - räknar jag med att Trafikverket har utrett de olika korridorernas miljöpåverkan noga utifrån buller, vibrationer, risker med farligt gods, olycksrisker för skolbarn mm för de olika varianterna av stationsläge vid en östlig korridor, dvs passagen genom Sävar. Därefter kan och ska de olika korridorerna (med varianter) jämföras utifrån samhällsekonomin.

Jag har nyss lämnat detta förslag som privatperson via Trafikverkets hemsida. Jag har ännu inte hunnit förankra detta inom centerpartiet, men jag anar att det kan finnas ett intresse....

Då har även undertecknad åkt med Sveriges modernaste järnväg, Botniabanan! Tåget gick på utsatt tid och kändes som ett smidigt sätt att ta sig till och från Ö-vik och Paradisbadet - målet med vår resa.

Under resans gång diskuterade jag och min reskompis om det skulle gå att bygga Norrbotniabanan förbi Sävar på pelare ovanför E4 för att minimera intrånget men ha kvar de möjligheter som ett resecentrum onekligen skulle innebära. Åtminstone i framtiden. Detta tål att tänkas mer på tror jag!

I dagens replik på vår debatt 22/10 berättar trafikverket att vi nu har att göra med ett "tidigt samråd". Vi hade dock sluppit debatten om ni varit tydligare med detta under samrådsmötet i Sävar och i samrådshandlingarna. Varför kan man inte skriva det som rubrik till exempel? Övertydlighet kan ibland vara bra!

Nu tar vi er på orden att ni är lyhörda för alla former av synpunkter som ni sedan hanterar inom ramen för MKB-arbetet och de ekonomiska analyserna.

Ni bör dock vara medvetna om att det är svårt, oavsett hur kompetent man är, att utan vare sig MKB eller ekonomiska kalkyler komma med särskilt tydliga synpunkter i detta skede.

Ett tidsbesparande tips för framtiden: samla alla fakta inför första samrådet!

Lycka till med det fortsatta arbetet!

För ökad demokrati!

mvh

Per

Idag skriver Sven-Olov Edvinsson, Mattias Larsson och undertecknad på VK-Debatt om den snålt tilltagna samrådstiden för ett av Umeås, och i synnerhet Sävar kommundels, viktigaste projekt sedan kriget 1809.

Det är alldeles för många luckor och frågetecken kring samrådsmaterialet för att vi ska kunna ta ställning till 12/11 som Trafikverket bett om.

Man blir inte mindre fundersam när man hör vad Umeå kommuns vice planeringschef framför under samrådsmötet den 13/10. Hon menar att det råder politisk majoritet om att Umeå kommun förespråkar (eller tänker föreslå / redan har bestämt sig) att Norrbotniabanan mellan Umeå och Robertsfors SKA GÅ GENOM SÄVAR SAMHÄLLE.

Men vem har frågat sävarborna? Inte Umeå kommun, inte Sävar kommundelsnämnd, inte någon! Anmärkningsvärt! Jag är nominerad av centerpartiet att sitta i Sävar kommundelsnämnd och kommer (oberoende om jag blir utnämnd på stämman 26/10 eller ej) att verka för att sävarborna ska få:

1) veta vad kommunens politiska ledning, Lennart Holmlund, har för beslutsunderlag till en godsjärnväg genom vårt lilla samhälle med mindre än 3000 innevånare,

2) möjlighet att säga vad de vill

PS Bildtexten (som inte vi skrivit) i VK borde lyda "När korridoren väl är vald är det för sent att komma med synpunkter" DS

Nu har jag varit förbi Sävar bibliotek och konstaterat att Trafikverket inte har "ställt ut" något mer material än det som föreligger på deras web-plats (se gårdagens blogg).

Jag har svårt att förstå varför man inte åtminstone trycker upp en stor karta över hur de olika korridorerna passerar Sävar socken, före detta kommun, men som det heter numera, kommundel.

Jag uppmanar alla som kan att skriva, ringa, maila till Trafikverket (vet ej hur man når dem som ansvarar för Norrbotniabanan) och efterlys bättre kartor så att vi kan bilda oss en uppfattning. Vidare borde man kunna ge tydligare arkitektritade förslag på resecentras alternativa placeringar i Sävar. Man kan även fråga efter hur man kartlagt resandeunderlaget. I samrådshandlingarna finns bara en figur med tre olika stora cirklar som visar hur många som bor/jobbar inom resp km-gräns. Men ingen "marknadsundersökning" eller "opinionsundersökning" som tagit reda på hur många sävarbor (eller rent av täftebor!!) som kan tänka sig att pendla till jobbet med tåg. Det hade jag gjort om jag hade haft nåt att säga till om inom Trafikverket. Man undrar varför det finns så lite fakta att ta ställning till? Är det någon som vet??

Trafikverket har, utan att närmare specifiera, bett om synpunkter före 12/11 på något som man kallar "samrådsunderlag" och hänvisar till sin webbplats (senast uppdaterad 2010-10-14).

[Sedan jag skrev detta har TV tydligen ändrat sin URL till:

www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Norrbotten/Norrbotniabanan/Dokument/Jarnvagsutredningar-Norrbotniabanan/Umea-Robertsfors-JU110/

I detta web-material saknas i skrivande stund flera, för samrådet, helt avgörande underlag i avsnitten 13 - Ekonomi och 15 - Utvärdering, För att visa på några exempel står i ingressen på kapitlet 13 - Ekonomi (sid 117 - fö den enda sidan!) "För att ge underlag för en samhällsekonomisk bedömning har anläggningskostnaderna för de kvarvarande alternativen med dess varianter tagits fram." utan att en enda siffra finns redovisad! Visserligen står det strax därefter: "Avsnittet kommer att utvecklas vidare till utställningshandlingen", men det hjälper väl föga för den som seriöst vill bilda sig en uppfattning före 12/11.

Vidare i kapitlet 15 - Utvärdering - står i ingressen (sid 119, en av 2 sidor!) "I detta kapitel görs en utvärdering av samtliga aspekter som utretts i denna järnvägsutredning. Konsekvenserna sammanfattas för Funktion, Människa och samhälle, Miljö och Ekonomi, med fokus på de alternativskiljande och betydande aspekterna. Med projektmålen som grund utvärderas måluppfyllelsen. Syftet är att skapa en bra och tydlig grund för val av alternativ och kommande skede, så att processen kan drivas vidare för projekt Norrbotniabanan." Strax följt av den mindre uppmuntrande orden: "Avsnittet kommer att utvecklas vidare till utställningshandlingen. Rubriker, som idag saknar innehåll, visar hur kapitlet kommer att disponeras." Detta hjälper föga för den vetgirige! Inte blir man mycket klokare om man vill jämföra de olika korridorerna av den i allmänna ordalag beskrivna metodiken. Det verkligt intressanta underrubrikerna "Effekter som berör de nationella och regionala miljökvalitetsmålen", "Uppfyllelse av de allmänna hänsynsreglerna", "Miljökvalitetsnormer" samt "Transportpolitiska målen" gapar fortfarande tomma...

Nog borde ett skattefinansierat statligt verk med mångmiljardbudget kunna prestera något bättre web-underlag när man vill att folk, företag, politikiskt valda (vara många ännu ej ens är tillsatta) skyndsamt ska lämna synpunkter som sedan blir avgörande för den fortsatta planeringen. Jag undrar hur underlaget ser ut på de bibliotek man hänvisat oss till. Förhoppningsvis ser det bättre ut där, men jag är ytterst kritisk till att man inte har ett komplett underlag på sin web, när man ger så kort tid för folk att sätta sig in i denna viktiga fråga.

Även om många säkert tror att jag bara vill "bråka" skäms jag inte en sekund över att jag, på detta sätt, värnar om en god planering förankrad i folkleden såväl som bland företagare. Fort och fel är dålig planeringsstrategi - nej  kunskap och kompetens kryddat med en rejäl näve demokrati är min melodi!

En annan reflektion som jag kunde göra vid samrådsmötet i onsdags kväll var att Umeå kommunledning redan tycks ha bestämt sig för att banan ska gå genom Sävar (trol med en station över Sävarån vid skolan). Denna placering förevisades inte av Trafikverket. 

Då undrar jag - och säkert många med mig - på vilka grunder har Umeå kommunledning beslutat om att en östlig korridor genom Sävar är bäst?

Hur ser störningskalkylerna ut? Buller vid kommunens största grundskola? Björkgården? Hur ser resandeunderlaget ut? Var finns den samhällsekonomiska kalkylen för driften? Varför skulle en trafikutövare vilja kosta på dyra tågset och personal för något hundratal sävarbor (som ibland skulle kunna pendla) när ett resandeunderlag för att anlägga en station i Mälardalen anses vara 20-30 000 personer? Är det inflytelserika sävarbors personliga missnöje med nuvarande busstrafik som lyser igenom? Är det sant att kommunledningen räknar med att täfteborna ska köra bil till Sävar för att kliva på pendeln till Umeå? Ett stationsläge i Sävar bör jämföras med en satsning och förbättring på busstrafiken - inte med dagens bussinfarkt. Allt annat vore som att jämför äpplen med kaktusar...

Nej, Lennart Holmlund - "Umeås starke man", jag kräver att du snarast lägger pappren på borden, så att umeborna ser hur du (för alla vet att det är du som styr staden) har tänkt. Du har ju så märkligt lätt att kritisera andra på din blogg. Använd nu din blogg till att förklara om allt redan är bestämt och i så fall på vilka grunder ni valt att bygga en godsjärnväg genom Sävar? Detta har jag framfört på Lennart Holmlunds blogg - så att han inte ska missa det!

Dessutom föreslår jag att du kallar till Öppet Hus om saken!

Fort och fel är ingen bra planeringsstrategi! Kunskap och kompetens kryddat med demokrati är min melodi!

Efter att ha närvarit på Trafikverkets samrådsmöte om Norrbotniabanan sträckning mellan Umeå och Robertsfors i Sävar igår kväll, fick jag med mig hem fler frågetecken än jag hade kunnat ana.

Det mest konstiga var att Trafikverket kallat till möte 13/10 och vill att alla, enskilda såväl som näringsidkare, kommundelsnämnd, kommuner, landsting, regionsråd etc ska komma in med yttranden inom FYRA VECKOR, dvs före 12/11! Det verkar som man missat att det nyss varit val och att många förtroendeuppdrag inte är besatta förrän i slutet av november. Detta är inte demokratisk hantering av denna Sävars (och Umeås) viktigaste frågor sedan ryssarna slog oss 1809...

För att i någon mån råda bot på detta kommer centerpartiet att föreslå till Umeå kommunstyrelse att be Trafikverket att förlänga remisstiden så att de nya nämnderna och styrelserna åtminstone hinner ha ett möte innan man ska yttra sig i frågan om val av korridor norr om Umeå. Jag vet av egen dyrköpt erfarenhet att det är i detta skede, under järnvägsutredningen, som det går att påverka Trafikverket - absolut inte senare. Hur väl underbyggda argument man än har!

Som ett annat sätt att råda bot på den demokratiska haveriet har jag utvecklat min fråga om Norrbotniabanan genom Sävar på Umepejlen. Därför ber jag nu alla att kolla om ni berörs av någon av de tre korridorerna (strunta i ev alternativa stationsläge i Sävar) och sedan ange om ni STÖRS och/eller GYNNAS av dessa.

För demokrati och rättvisa!

Som jag uppfattat planeringen av Botniabanan (eller rättare sagt den södra delen av HELA Botniabanan) har den varit en aning enkelspårig i många bemärkelser. Men nu hoppas jag att man lärt sig en och annan läxa inför planeringen av den norra delen av HELA Botniabanan - Norrbotniabanan!

Jag frågar mig nu därför: Skulle vi inte kunna vara lite klokare när det gäller fortsättningen norrut och bygga minst TVÅ PARALLELLA SPÅR direkt? Att detta skulle gynna godslogistiken är jag övertygad om. Som exempel kan jag referera till en klok skåning som var förbi centerpariets stånd på Sävar marknad. Han hade jobbat hela sitt liv inom godsjärnvägen och han var solklart i sitt budskap: "När det gäller järnvägsgods är alla lösningar som innhåller färre än 3 spår idiotiska!". Tänkvärt!

Jag vet förstås att detta kostar mer, och att man anser att den gamla stambanan kan agera som ett "dubbelspår". Likväl undrar jag om inte framtida logistikvinster gör merkostnaden för ett traditionellt dubbelspår försvarbar?

Ikväll kan du som vill medverka till att planeringen av Norrbotniabanan blir bra komma till ett samrådsmöte på Sävar IK:s klubbstuga.

Här är Trafikverkets (fd Banverkets) inbjudan.

Här kan du läsa om själva utredningsmaterialet (järnvägsutredning).

En viktig fråga är om det är värt att kosta på en station i Sävar. Om inte borde kanske banan dras helt utanför samhället. Stickspår till Dåvamyran verkar mycket angeläget, men behöver banan gå genom Sävar för det?

Personligen tror jag på en rak snabb godsjärnväg genom så få samhällen som möjligt mellan Umeå och Robertsfors (samt samma sak längre norrut). Det blir billigare och gör bättre nytta på de långa avstånden - vilket borde minska lastbilstrafiken på E4 mest effektivt.

Jag får se om jag själv hinner dit, har andra åtaganden också...

Läser på VK.se att Botniabanan är fullsatt särskilt mellan Hörnefors och Umeå. Det verkar som att många utnyttjar det nya färdmedlet, vilket är väldigt kul! Hoppas nu bara att man kan sätta in fler vagnar.

Situationen får faktiskt mig att reflektera över om det inte vore bäst att återinföra en helt statlig järnväg så att tåg och vagnar, personal och snöröjningslok mm kan disponeras så att hela svenska folket få ut maximal nytta av sina skattefinansierade järnvägar.

Apropå Norrbotniabanan kom jag att tänka på vad som hände under min uppväxt vid en liten station i Skåne. Denna till en början relativt välanvända station lades ned eftersom det bara var 15 km till huvudorten. Trycket från de långväga resenärerna att komma fram tidigare blev för stort. Detsamma kommer med all säkerhet att hända med en eventuell station i Sävar. Dessutom är jag säker på att det blir billigare och mer godsvänligt att bygga utanför de små och medelstora samhällena.

anser denne centerpartist

De rödgröna verkar i våra nejder lyckats så bra i sin järnvägspropaganda att vissa tycks tro att Centerpartiet och Alliansen är motståndare till Norrbotniabanan! Som det t ex syntes i fredagens debatt av centerpartisterna SO Edvinsson och Lars Weinehall stämmer detta inte alls med verkligheten. Men - i motsats till de röda - vill Centerpartiet och Alliansen ha finansieringen klar innan bygget startar. Hederlig ordning och reda alltså! Det är en något helt annant än att vara mot banans tillkomst!

Här vill jag komma med en annan viktig vinkling på denna problematik. Jag vill hävda att med lånefinansiering ökar trycket på miljödomstolarna, som ska pröva hur olika exploateringar rimmar med vår miljölagstiftning, den sk Miljöbalken. Hur då?

Jo, genom lån uppstår räntekostnader. Vid fördröjningar t ex i form av oväntade miljöprövningar uppstår genast "fördyringskostnader" jämfört med den ursprungliga tidsplanen. Om tagna politiska beslut visar sig vara felaktiga - dvs nya fakta i målet framkommer - kan alldeles rättmätiga överklagningar avslås på grund av att domstolarna faller för trycket från politikerna. Dessa behöver, som det är nu, bara dra igång "fördyringsdrevet" i media (ofta försåtligt dolt i formuleringar som "det överklagas för mycket") och rikta detta mot någon stackars demokratiskt sinnad medborgare, som varit blåögd nog att tro att han eller hon som sakägare eller föreningsrepresentant kunde påtala felaktighet i beslutet - och få rätt mot stora staten eller stora kommunen.

Jag tror att de flesta i Sverige och det hittills så röda Umeå vill få behålla rättigheten att överklaga beslut tagna även av politiker i kommun och regering. Men man behöver inte lyssna särskilt länge på dagens röda umeledning för att förstå att denna vill ha fullständigt lojala medborgare som aldrig överklagar utan lydigt står med mössan i hand vilka beslut som än tas. Precis som det var i Sovjetunionen före 1992 och fortfarande är i demokratiska underverk som Vitryssland, Ukraina...

Alltså - gör inte om misstaget med Botniabanan - där lånefinansieringen resulterade i en miljörättsligt haveri. Banan är som bekant byggd och invigd, alla prövningar har vunnit laga kraft, men likväl utreder Europadomstolen huruvida Sverige gjorde rätt som tvingade miljödomstolarna att acceptera århundradets största rödgröna lögn - att det saknades alternativ vid passagen av Natura 2000-området Umeälvens delta.

anser denne centerpartist

Efter en dryg månad och ett par påminnelser har endast 45 personer visat vad man tycker om Norrbotniabanan förbi Sävar på min blogg. Trots den låga uppslutningen kan man konstatera att de flesta som valt att rösta (ca 70 %) helst vill att järnvägen går utanför samhället. Detta befäster visserligen min övertygelse om att banan bör gå utanför Sävar, men ännu är det inte för sent att diskutera mera. Jag uppmanar alla sävarbor att snacka om detta – bättre nu än när tåget gått…

Jag har medvetet inte skrivit något sedan jag drog igång en liten opinionsundersökning om Norrbotniabanan just norr om Umeå - passagen av (förbi) Sävar. Jag upprepar nu bara uppmaningen att rösta!

Om någon händelsevis undrar så tycker jag och centerpartiet i Sävar att banan borde byggas för maximal godsvänlighet vilket gör att vi hellre ser att kommunala medel går till skolan än på ett resecentrum. Dessutom vill vi ha fler bussar till och från stan. Då behövs inget resecentrum i Sävar. Men vad tycker DU??

Rösta här!

/Per

Nu provar jag om det går att göra en enkel opinionsundersökning om Norrbotniabanan genom Sävar på denna blogg. Om det inte funkar finns allt på denna webplats Pers pejling av opinionen.