I den politiska debatten i Sverige handlar det mesta om järnvägen. På det sättet har miljöpartiet lyckats väl. Samtidigt är det för mig lite märkligt eftersom 80% av alla transporter av både människor och gods sker på våra vägar. Det är dags att vi börjar prata vägar och vägsatsningar istället för att bara fokusera på järnvägen.

Edward Riedl (M).

Alliansregeringen har fördubblat drift och underhållsbudgeten sedan maktskiftet 2006 när vi tog över regeringsmakten. Från 3,7 miljarder kronor per år satsar vi nu 7,6 miljarder kronor och för nästa år tillför vi änu mer pengar. Alliansregeringen tar ansvar för att rusta svensk infrastruktur. Även på vägområdet tillför vi ännu mer pengar vilket är viktigt inte minst för ett län som Västerbotten.

Edward Riedl (M).

Nu är det klart att inte heller socialdemokraterna lyckades övertyga sina partikamrater i södra Sverige kring nödvändigheten i att bygga Norrbotniabanan nu. Att slå sig för bröstet för 9 kilometer ut till Dåva sänder bara ett löjets skimmer över det hela. Dessutom kommer det mycket möjligt att finnas med i regeringens beslut nästa höst. Men det är ingen Norrbotniabana inte. Det är en mycket liten del av den. Så kanske skulle Ibrahim Baylan och övriga socialdemokrater i länet ta och dämpa sig lite. Från alliansen kommer vi fortsatt att jobba för att få till en seriös finansieringslösning av Norrbotniabanan. För järnväg byggs inte med fromma förhoppningar utan av reda pengar.

Edward Riedl (M).

Idag pågår en av den här mandatperiodens tuffaste debatter i riksdagen. Socialdemokraterna, sverigedemokraterna, miljöpartiet och vänsterpartiet har enats om att rösta på Lars Ohlys (V) förslag om att återta drift och underhåll i statens regi. De vill att Trafikverket ska sköta allt arbete på spåren. Problemet är bara att Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm tycker att det är en rikigt dålig ide. Sverige får ut mer drift och underhåll för skattepengarna än något annat land i Europa. Han går så långt átt han varnar politiken för att göra misstaget att bortse från 30 år av eftersatt underhåll och skylla på konkurrensutsättningen av drift och underhåll. Det är inte en del av problemet utan snarare en stor l av lösningen tillsammans med alliansens stora ekonomiska satsningar. Vi satsar 80 procent mer till drift och underhåll.

Men det mest anmärkningsvärda i dagens debatt är ändå att de olika oppositionspartierna debatterar på ett sätt som gör att man undrar om de verkligen röstar på samma förslag. Vid 16:00 kommer vi att rösta om detta i riksdagen. Förhoppningsvis kommer oppositionen inte att vinna den omröstningen.

Edward Riedl (M).

 

Ett bra inslag där avregleringen av järnvägen hastigt berörs. För att helt första de olika stegen i avregleringen av järnvägen som startade i slutet av 1980-talet borde inslaget varit lite längre. Men jag fick åtminstone sagt att jag tycker reformen i stort är bra då vi idag transporterar betydligt mycket mer gods och människor på järnvägen samtidigt som vi nyttjar skattepengarna mer klokt än tidigare.

Edward riedl (M).

Igår hade vi en offentlig utfrågning med Trafikutskottet i Riksdagen som handlade om hur vi bygger för framtidens godstransporter. Jag ställde en fråga till Trafikverkets generaldirektör, Gunnar Malm, om hur han ser på eventuell framtida elektrifiering av tunga transporter. Enkelt uttryckt: Att bygga elektrifiering av befintlig eller ny väg till en tiondel av kostnaden mot att bygga järnvägsspår men med i princip samma miljövinster. Han såg det som ett spännande utvecklingsområde jämte annat vilket var glädjande.

Edward Riedl (M).

Grekland har lånat pengar till det mesta de senaste åren. Så även till utbyggnad av deras järnvägssystem. Nu är dock festen över och snart finns det varken anställda eller pengar för att hålla igång järnvägssystemt där. När socialdemokrater och vänsterpartister runt om i landet lovar att satsa mer pengar på järnvägen med lånade pengar vill jag rekomendera den som tycker det låter spännande följandeartikel. Den beskriver väl hur det blir när lånen blir för stora. Det är nog tur att Sverige har en ansvarstagande alliansregering med Anders Borg (M) som finansminister så vi slipper de stora nedskärningarna i välfärden som övriga Europa nu håller på med.

Läs mer här.

Edward Riedl (M).

De röd-gröna partierna kritiserar alliansregeringen för att vi satsar för lite på järnvägsunderhåll. Nu har Riksdag & Departement granskat hur det ser ut i verkligheten. Svaret är att tidigare socialdemokratiska regeringar snålade mer på underhållet av våra järnvägar. Det är alltid bra med fakta och inte bara allmänt tyckande i debatten. Den socialdemokratiska populismen med mer pengar till allt blir bara mer och mer tröttsam. Låt oss hoppas att sådan politik inte kommer att styra Sverige. Det är bara att blicka ut över Europa för att se vad den typen av överbudspolitik leder till.

Edward Riedl (M).

Idag presenterade partiledarna för alliansen en satsning på ytterligare 800 miljoner kronor för drift och underhåll av våra järnvägar. Idag satsar vi betydligt mer än under tidigare socialdemokratiska regeringar på detta. Men inga statliga pengar i världen kan få det att sluta snöa eller blåsa vilket socialdemokraterna försöker få människor att tro. Dessutom blir Juholts utspel om mer pengar på än det ena och än det andra området utan att han presenterar var han ska få pengar till detta allt mer löjeväckande.

Edward Riedl (M).

Under eftermiddagen träffades ett antal riksdagsledamöter från Västerbotten och Norrbotten med Norrbotniabanegruppen. Större delen av diskussionen handlade om argumenten och nyttan av att bygga klart hela den Botniska korridoren där hela Norrbotniabanan är den sista delen. Det är dock viktigt att komma ihåg att delar av järnvägen faktiskt byggs just nu - Haparandabanan. Jag är övertygad om att vi kommer att fortsätta bygga de olika delarna så att vi får hela Norrbotniabanan klar. Men det ligger även en del på oss själva att visa varför järnvägen är viktig för både Sverige och Europa. Sedan försvårar höstens beslut (där de röd-gröna och sverigedemokraterna tillsammans fällde regeringen) där Öresundsbron slapp sin del av medfinansieringen. detta innebär både att övriga landet får betala för detta samtidigt som projekt som är tänkta att regionalt medfinansieras försvåras för staten.

Edward Riedl (M).

Idag klockan 09.00 så är det offentlig utfrågning om vinterberedskapen inom järnvägen i riksdagens trafikutskott. Det sänds också på tv för den som vill följa detta direkt. Där kommer de ytterst ansvariga för de olika delarna i det Svenska järnvägssystemet att finnas på plats och både berätta hur de arbetat för att bli bättre samt svara på frågor från trafikutskottet.

Edward Riedl (M).

Röd-gröna företrädare kritiserar alliansregeringens satsaningar på drift och underhåll av våra järnvägar. Nu senast Lennart Holmlund (S) igår. Det är viktigt att inte glömma fakta när vi diskuterar infrastruktur. Alliansregeringen har tillfört området stora resursökningar. Sedan vi tog över efter socialdemokraterna 2006 har vi ökat anslagen för drift och underhåll med 36%.

Edward Riedl (M).

I debatten försöker de röd-gröna ibland att angripa våra anslagsnivåer för drift och underhåll av våra järnvägar. Budgeten för drift och underhåll av våra järnvägar var 2006 3,8 miljarder kronor när alliansen vann valet. 2010 var statens budget för drift och underhåll av våra järnvägar 5,6 miljarder kronor. Slutsatsen är att alliansregeringen ökat anslagen till drift och underhåll av våra järnvägar med inte mindre än 47% fram tills nu. Det kan vara väl värt att komma ihåg när de röd-gröna kommer med sin kritik. Nu senast Umeå:s kommunalråd Lennart Holmlund i hans blogg.

Edward Riedl (M).

Alliansregeringen kommer att skjuta till pengar för att bygga Norrbotniabanan om vi på den regionala arenan i norland klarar av medfinansieringen precis som i övriga Sverige. Det är ett bra besked för vårt län. Nu är bollen hos oss.

Edward Riedl (M).