Ikväll har vi en livs levande norsk flygare vid vårt kaffebord. Han är en återkommande jaktgäst och R kan inte dölja sin förtjusning över att få dryfta UL-flygets fördelar med en likasinnad. Jag hör på honom att han längtar efter sin flygande gummibåt och att det nog blir flyga av för hans del nästa sommar. Vi har även fått ett presentkort på en helikoptertur över omgivningen av våra vänliga grannar i Vuoggatjålme. Det ska bli fantastiskt att se allt det fina från ovan, och jag hoppas att det blir av en solig spegelblank höstdag. UL för mig betyder något helt annat än flyg – nämligen ultralätt fiske, eller som jag brukar snubbla på orden och säja – ultraviolett 🙂 Till nytillkomna läsare ska jag strax bjuda på en liten repris av bloggen som berättar hur det kom sig att R började gå i flygartankar. Håll utkik!
Etikett: ultralätt
Högtflygande planer av gästbloggare R
Eftersom en del har funderat lite runt flygfarkosten så har jag lovat att komma med lite fakta:
FIB kallas den, betyder flying inflatable boat. Farkosten klassas som ultralätt flygplan av kategorin tyngdpunktsstyrd. Den andra varianten är roderstyrd, alltså samma princip som på vanliga flygplan.
Med tyngdpunktsstyrd så menas det att hela farkosten (gondolen) hänger i en "pivå"-punkt under vingen, och man manövererar farkosten med bygeln genom att förflytta tyngdpunkten under vingen, och därmed så tippar vingen antingen sidledes när man skall svänga, eller tippar man den framåt när man skall sjunka, eller bakåt när man skall stiga.
Man kan alternera mellan att ha en gummibåten kopplad till flygdelen eller 3 st hjul kopplad till flygdelen, å då får man en sk "trike". På hjulen kan man sätta skidor också om man vill.
Ultralätt betyder att det är en lätt flygfarkost. Maxvikten är satt till 450 kg inkl pilot och passagerare (max 1st). Dispens finns upp till 500 kg.
I min FIB så sitter det en 2-cyl Rotax på 63 HP. Motorn är utrustad med dubbla tändssytem och dubbla tändstift per cyl. Marsch farten är c:a 65 km/h. Bränsleförbrukningen är c:a 15 l/h, och en tankvolym på 45 l, vilket innebär att rangen blir 15 mil med säkerhetsmarginal. Startsträckan på vatten är <100 m vid 1 pers, vid 2 pers ung 200 m.
I och med att Ultralätt nu har blivit godkänt i Sverige innebär det att för den flygintresserade så finns det ett alternativ som inte är lika kostnadskrävande som tidigare.
På ultralätta flygplan får man göra mycket insatser själv. Man får meka med i stort sett allt. Farkosten skall dock besiktas en ggr per år. Motorn måste dock lämnas in på översyn var 300:e timme.
Certifikatet som man behöver är enklare än för vanliga sportflygplan som går under klassen PPL, (privat pilot license) . Teoridelen är densamma för både tyngdpunktsstyrt och roderstyrt.
Flygtiden vid utbildning på tyngdpunktsstyrt får man räkna med min 15 tim. Har man cert för tyngdpunktsstyrt så behöver man bara flyga in sig på roderstyrt om man vill fortsätta med det. Certet kostar c:a 35 000 kr med teori, böcker och flygning för tyngdpunktsstyrt.
Begränsningen med den här farkosten är dock att den är vindkänslig. Man ska inte flyga i starkare vind än 5 m/sec. Ej heller i regn om det ska vara ett nöje, eftersom man sitter helt öppet, .
Roderstyrt är dock mycket mer förlåtande mot vinden. Förhållandet mellan vingarea/vikt är det som är avgörande för vindkänsligheten. Vingarean på tyngdpunktsstyrt ligger på c.a 19 kvm, medans den är väsentligen mindre på roderstyrda farkoster . Kraftig termik och luriga vindar kring tex. bergstoppar mm måste man ta särskild hänsyn till.
Välkommen med frågor för den som undrar över nåt mer än vad jag här har kommit ihåg att berätta om.
För att läsa lite mer om historia kring Fib titta på denna länk:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Flying_Inflatable_Boat
Hälsningar R(obban)
Senaste kommentarerna