...
Ena tidningen skrev i går att tågleverantören Alstom inte lever upp till kraven i upphandlingen. Den andra att det mesta håller på att vara löst.

Inte minst störande verkar det vara att hjulen måste svarvas om titt som tätt och att tågen då måste köras till Västerås. Varje omgång tar totalt sju dagar. En luleålösning ska vara på gång.

Oavsett vilken tidning som har rätt lär det knappast bli så att tågen returneras. Annars vore det nog ett framgångsrecept att åka till Schweiz på studiebesök. Snölandet där tågen går och går. Och i tid.

...
Det sägs att när norrmännen letar tåg att köpa åker de till Österrike och Schweiz och tittar vilka tåg som fungerar där det ofta snöar.

Det verkar nästan bättre än att leta tåg på ställen där det väldigt sällan snöar.

...
Snart stannar tåget i Vännäsby igen. Sista uppgiften jag hörde var att Norrtåg skulle göra 14 stopp i vardera riktningen i vårt trevliga samhälle.

Jag må vara en "bussig" typ, men jag gillar tåget. På sträckor där det är möjligt och försvarbart att åka på el ska man göra det. Därför borde också Norrbottniabanan byggas. Den skulle betyda mycket för Norrland, Sverige, Finland och Norden. Kanske för hela Europa.

Nu gällde det pendeln mellan Vännäs och Umeå. Perrongen där tågen kommer att stanna vid behov invigs imorgon mellan 12 och 13. Hade gärna sett en annan tid, kan inte vara med imorgon. Får satsa på en tur fort nog.

Jag hoppas innerligt att de begagnade pågatågen klarar vintern bra. De sägs allmänt vara mycket pålitliga, men norrländsk vinter är eljest än skånsk.

...
Det tänks många tankar om tåg just nu. Säkert inte minst bland dem som tillbringat några hundra tusen mil på järvägsspåren. De som kör tågen och har kört dem ett tag.

Idag på ICA (f.d. Stinsen) i Vännäs blev det tre intressanta samtal om järnvägen. Tre ärrade veteraner sa var för sig några intressanta ord om läget. Två betonade bl.a. snörörjningen, att den inte kan förväntas ske av de gods- eller personförande tågen själva. Att det blir för mycket isproblem med bromsarna av den policyn.
Två sa att avregleringen av gods- och persontrafik inte var något problem men avregleringen av spårhanteringen blev fel. En annan var riktigt less på att höra felaktiga beskyllningar om ansvaret för denna avreglering. Han sa med eftertryck att den var "socialdemokraternas fel" eftersom den gjordes under deras ansvar 1988. Idag låter det väldigt ofta som det var Alliansen som utformade och utförde avregleringen av järnvägen.

Vi behöver en fungerande tågtrafik. Vi behöver inte dogmatiskt tänkande vad gäller tågen. Inte åt något håll. Det som fungerar bäst i statlig ägo ska helst få göra det, det som fungerar bäst i konkurrens ska få göra det.

Vad gäller själva tågen tycker jag vi ska lära av de kloka norrmännen där tågen går och det i tid. I dagens VK står att man i Norge snart ska byta ut dieselloken som trafikerar banorna i norr. Norrmännen tittar inför detta byte på tåg som trafikerar banor med förhållanden som mest liknar våra, Schweiz och Österrike. Jag undrar om vi har valt mellan tåg som normalt rullar på det kontinentala plattlandet där snö och tvåsiffriga minusgrader är en sällsynthet.

Snart kommer de 40 år gamla, nyrenoverade och uppgraderade "pågatågen" som ska trafikera sträckan Vännäs-Umeå-Holmsund. De sägs vara driftsäkra. Jag hoppas att det inte bara gällde skånska förhållanden, utan också gäller i nordsvensk vargavinter.

...
Ja, jag förväntar mig inte dubbelspår till Bjurholm i brådrasket. Jag tänker på Lycksele dit jag ska i morgon för en duvning i juridik för skola och offentlig förvaltning.

När jag ikväll körde hem till Vännäsby var vädret ganska bistert, i alla fall att köra i. Med en viss förhoppning gick jag in och kollade tidtabellen. Skulle det gå att ta tåget in till Umeå och sen tillbaka mot Lycksele, eller kanske bilen till Vindeln och tåget därifrån? Allt för ett slippa snöröken och den potentiella smällen bakom några dussin lastbilar och bussar längs en alldeles för smal E12:a. Att sova, läsa eller arbeta sig till och från Lycksele skulle bli ytterligare plus i kanten.

Men nix, första tåget är framme 10:11, en mängd paragrafer senare än jag behöver vara framme. Det finns en buss som passar till Lycksele, däremot inte hem. 2,5 timmar extra väntetid kan fungera ibland, men det passar inte alla kvällar. Det blir tyvärr bil.

...
Hämtade i afton en som åkte tåg från Umeå till Vännäs. Klev på vid NUS, åkte in till Umeå C och sedan till Vännäs, allt på 25 minuter. "Det tog nästan för kort tid", tyckte hon. Vännäs har kommit mycket närmare Umeås centrum.

När tåget rullar som det är tänkt blir det mycket bra. Jag ser fram emot perrongen i Vännäsby. Det kommer att bli en del resor till Umeå som bilen inte får vara med om. Hur man än räknar blir det svårt att inte spara en hundralapp på att slappna av på tåget istället för att ta bilen med alla rörliga kostnader som följer med. Det är redan nu smidigt att parkera bilen vid järnvägsstationen i Vännäs, knappa in motorvärmaren på tidpunkten man tänker hämta den och sen vila sig till Umeå.

Hoppas att nya bussbolaget väldigt snart börjar fungera fullt ut och att länstrafikens turlista revideras snabbt vad gäller Bjurholm, Vännäs och byarna och kapaciteten morgon och kväll. Det är inte ok med skolelever som regelmässigt måste stå i bussgången. Vi har inte råd att göra en mängd människor rejält negativa till kollektiv trafik. Inte några grupper och särskilt inte unga.

...
Efter snabbturen till Umeå blev det spontanmöte i järnvägsstationen i Vännäs. Gruppledarna i fyra partier, kommunchefen, ordföranden i plan och miljö och en av kommunadministrationens klippor sammanträder just nu i goa värmen medan en del andra från kommunhuset eldar och bjuder på glögg här utanför.

Det pratas trafik, bussar, tåg och framtid. Det finns en del som säkert behöver justeras vad gäller tidtabeller och annat. Vi kommer också att behöva en övergång från järnvägsstationen till andra sidan. Många elever på Liljaskolan och många pendlare på den sidan spåret kommer annars att frestas att ta genvägen över det förbjudna och farliga spårområdet.

Nu kommer snart andra turen från Umeå in. Blir spännande att se om några gymnasieelever hunnit fatta galoppen.

...
Sitter just nu med Per Nyström, Norrtågs trafikchef, och några av de andra Vännäspolitikerna på Vännäspendelns premiärtur. Per är förresten också politiker i vår kommun.

Vi ska just betala och när vi frågade Per om priset så hade trafikchefen ingen aning. "Det är inkomster, jag står för utgifterna." 45 kronor kostar i alla fall biljetten. 43 om man köper via mail och sms.

Till Umeå C, gamla järnvägsstationen, tar det 20 minuter, till Umeå Östra 27 minuter. Mycket geschwinnt. Dessutom står Norrtåg för internetuppkoppling, för arbete eller rekreation.

Det blir spännande att se vad det här kommer att betyda för Vännäs. Med 20 minuter hamnar Vännäs "närmare" centrala Umeå än många stadsdelar gör.

Enda lilla smolket i bägaren just nu är att det står "Hörnefors-Nordmaling" på premiärbiljetten. Norrtåg har inte hunnit knappa in tåget i apparaturen.

...
För ett tag sedan fick VK många extra läsare till en artikel om en stöld på tåg.

Man satte ovanstående rubrik över sin artikel, vilket ökade nyfikenheten ett par snäpp. Det måste vara extremt svårt att både skaka av sig förföljare och gömma stöldgodset om man knycker ett tåg.

Men nyss började man faktiskt fundera. Vi passerade under en viadukt i Uppsala samtidigt som ett Norrtåg märkt Umeå-Övik passerade ovanför.

Inget tåg som stulits eller kapats från Botniabanan?

...

Doktorn kom och drog mig ur soffan i kväll. Ja, inte bokstavligt, men bildligt. Han såg bara glad ut där i farstun och sa att vädret var bra. Det var det väl i och för sig. Det regnade bara lite.

På bilden ser vi förmodligen platsen för Vännäs kommuns framtida "järnvägsstation" för nattåg och inlandspendel. Alldeles invid Vännäs kyrka. Som bekant ligger den i Vännäsby.

Tidigare i kväll ringde en Vännäsbo och undrade om det verkligen ska bli så här. Visst känns det bakvänt när vi har en järnvägsstation med ett magnifikt stationshus med väntsal och mer därtill i centralorten. Men så ser  det ut. Politikens möjligheter att ändra skeendet tycks vara uttömda. Nu är det bara att arbeta på att hållplatsbygget går tillräckligt fort så att inte personalbytena hinner flyttas till Umeå.

Vi fick ännu en trevlig promenad, doktorn och jag. Frisk luft och upplysningar om motion på recept och lite om styrsystemet för distriktsmottagningarna. Nytta och nöje.

...

I yngre dagar åkte jag en massa tåg. Jag hade flera anledningar att åka, både ekonomiska och familjära.

Det var rätt praktiskt att släntra iväg till stationen i Vännäs, slänga sig på nattåget, köpa en liggplats på plats (sovplats när jag blev äldre, bekvämare och rikare) om resan kommit snabbt på och så törna in. Det fanns nästan alltid en plats. Någon enda gång fick jag sitta. Hamnade man bara inte just över julen så sov jag som en stock. Vaknade i Uppsala, duschade och steg av mitt i Stockholm och tog en grötfrukost på Centralen. Ofta fick man prata med olika intressanta människor på vägen.

Det var tider det.

Nu har jag inte riktigt samma anledningar att åka. De familjära skälen finns till stor del kvar, men det blir tyvärr alltför sällan tid. Vissa omständigheter har också gjort resandet dyrare för mig. I forntiden tjänade jag t.o.m. pengar på att åka.

Förmodligen får tåget en renässans både för Vännäs och min personliga del. Det verkar nu ska byggas en station här vid hemberget i Vännäsby. Det har på ett sätt en trist bakgrund. Varken södergående tåg norrifrån eller de från Lycksele/Vindeln verkar komma att gå in i Vännäs. För att det ska finnas en station i kommunen blir det en ny, några hundra meter från oss.

Järnvägstrafiken kan ändå komma att få ett visst uppsving inne i Vännäs. Vi hoppas på att pendeltrafiken Vännäs-Umeå verkligen ska bli av. Ytterpunkterna skulle då bli Vännäs C och Umeå Ö, med stopp även i Vännäsby och vid Umeå C - kanske även på ett ställe till.

Jag minns min gymnasietids tågpendling med nöje. Lite lugnare på ett sätt. Idag skulle tanken på eldriften och den lite snabbare resan göra tågpendlandet ännu intressantare.

Får jag tillräckligt många kryss i höst kanske det blir mycket mer tåg framöver.  ;-)