Idag mötte jag en bekant som kör linjebuss. Jag frågade hur det gick nuförtiden, bolaget han kör för har fått en del på pälsen av olika orsaker.

Jo, det rullade visst på bara bra inom bolaget. Värre var det med tidtabellen, där gick det inte lika bra. Han gav ett exempel på turen som går från "lägret" en bit ovanför Vännäs centrum. När han avgår därifrån mot Umeå har han 40 minuter på sig innan han ska avgå mot Holmsund från busstationen i Umeå. Det är ungefär vad jag skulle vilja ha med personbilen en lagom tättrafikerad dag.

Min bekant ska på den tiden köra de dryga tre milen genom diverse hastighetszoner, vänta vid korsningar, släppa av och ta på folk på en mängd hållplatser och dessutom ta betalt. Han ska kanske också ta ombord 50 personer i Umeå.

Han kommer regelmässigt för sent och avgår för sent från nästa ställe. Människor kommer ibland alldeles rasande sent, eller inte alls, när de missar andra avgångar som går i tid.

Enligt chauffören lägger länstrafiken tabellen enligt denna anorektiska "wishfulthinking"-modell för att vi ska lockas att åka buss. Skulle man skriva att resan som på papperet tar 35 minuter tar 45 skulle fler ta bilen, tycks man anta. När resenärerna nu märker att resan tar 45 minuter skäller en del på bussbolaget och många på den jagade chauffören.

Överoptimistiska och stressande vackertväder-tidtabeller har funnits ett bra tag på olika sträckor och ingen förbättring syns vid horisonten. Det kan vara så att lokalpolitiken måste ta tag i frågan. Vi ska inte godkänna tidtabeller som verkar orealistiska för att de är just orealistiska.

Jag tror att man vinner över fler bilförare till bussätena om tidtabellerna lovar ungefär vad de kan hålla, utan alltför många negativa överraskningar. Realistiska tabeller skulle också ge chaufförerna en betydligt bättre arbetsmiljö och oss andra en lugnare trafik.

...

Det känns riktigt bra att landstinget nu ser till att det ska gå bättre att pendla kollektivt mellan Bjurholm och Umeå.

De "delade turerna" har ställt till problem för pendlarna när tåget varit försenat. Bussen i Vännäs har åkt efter att ha väntat sina fem minuter och pendlarna har fastnat i Vännäs. De gånger tåget nu är sent ska det avropas en extra buss som tar hand om passagerarna.

Kollektivtrafiken måste fungera också för pendlare till och från de mindre orterna i Umeåregionen.

...
Skönt och smidigt med tåg genom det snöfria Svealands obygder och bygder.

Brukar ha tur med tåget, Sällan varit problem att tala om. Minns bara en mer märkbar försening under en skolresa. En älgtjur överskattade sin förmåga å det grövsta och skulle ta upp kampen med snälltåget. Det lät som vi körde över en vedstapel och något virvlande ben inverkade menligt på en bromsdetalj.

Hade fått beställning på tussilago från några av lärarna, men de får vänta på de norrländska. Kom inte åt några i centrala Örebro.

...
Det tänks många tankar om tåg just nu. Säkert inte minst bland dem som tillbringat några hundra tusen mil på järvägsspåren. De som kör tågen och har kört dem ett tag.

Idag på ICA (f.d. Stinsen) i Vännäs blev det tre intressanta samtal om järnvägen. Tre ärrade veteraner sa var för sig några intressanta ord om läget. Två betonade bl.a. snörörjningen, att den inte kan förväntas ske av de gods- eller personförande tågen själva. Att det blir för mycket isproblem med bromsarna av den policyn.
Två sa att avregleringen av gods- och persontrafik inte var något problem men avregleringen av spårhanteringen blev fel. En annan var riktigt less på att höra felaktiga beskyllningar om ansvaret för denna avreglering. Han sa med eftertryck att den var "socialdemokraternas fel" eftersom den gjordes under deras ansvar 1988. Idag låter det väldigt ofta som det var Alliansen som utformade och utförde avregleringen av järnvägen.

Vi behöver en fungerande tågtrafik. Vi behöver inte dogmatiskt tänkande vad gäller tågen. Inte åt något håll. Det som fungerar bäst i statlig ägo ska helst få göra det, det som fungerar bäst i konkurrens ska få göra det.

Vad gäller själva tågen tycker jag vi ska lära av de kloka norrmännen där tågen går och det i tid. I dagens VK står att man i Norge snart ska byta ut dieselloken som trafikerar banorna i norr. Norrmännen tittar inför detta byte på tåg som trafikerar banor med förhållanden som mest liknar våra, Schweiz och Österrike. Jag undrar om vi har valt mellan tåg som normalt rullar på det kontinentala plattlandet där snö och tvåsiffriga minusgrader är en sällsynthet.

Snart kommer de 40 år gamla, nyrenoverade och uppgraderade "pågatågen" som ska trafikera sträckan Vännäs-Umeå-Holmsund. De sägs vara driftsäkra. Jag hoppas att det inte bara gällde skånska förhållanden, utan också gäller i nordsvensk vargavinter.

...
Ja, jag förväntar mig inte dubbelspår till Bjurholm i brådrasket. Jag tänker på Lycksele dit jag ska i morgon för en duvning i juridik för skola och offentlig förvaltning.

När jag ikväll körde hem till Vännäsby var vädret ganska bistert, i alla fall att köra i. Med en viss förhoppning gick jag in och kollade tidtabellen. Skulle det gå att ta tåget in till Umeå och sen tillbaka mot Lycksele, eller kanske bilen till Vindeln och tåget därifrån? Allt för ett slippa snöröken och den potentiella smällen bakom några dussin lastbilar och bussar längs en alldeles för smal E12:a. Att sova, läsa eller arbeta sig till och från Lycksele skulle bli ytterligare plus i kanten.

Men nix, första tåget är framme 10:11, en mängd paragrafer senare än jag behöver vara framme. Det finns en buss som passar till Lycksele, däremot inte hem. 2,5 timmar extra väntetid kan fungera ibland, men det passar inte alla kvällar. Det blir tyvärr bil.

...
Man ska inte klaga på allt och alla som har med bussar att göra, det mesta fungerar säkert bra. Ikväll fick jag dock höra om vissa saker som inte fungerar alls.

När byarnas gymnasieungdomar i Bjurholm inte tar sig hem från Liljaskolan eller högstadieeleverna inte kommer i tid i Vännäs, då är det inte bra nog. Det kan inte vara meningen att man ska behöva inackorderas när man bara har 3-4 mil till skolan. Inte heller att man ska tappa en kvart av varje skoldag. Det blir flera skolveckor på ett år.

Jag har full förståelse för att Länstrafiken måste spara, men utan att vara insatt i detaljerna har jag svårt att förstå att det kan bli så mycket billigare att inte matcha bussarna. De går ju, de passar bara inte ihop.

För alla oss som inte är insatta i planeringsmödorna vore det intressant att få höra någon företrädare för Länstrafiken förklara varför det verkar ha blivit så mycket trassel just nu. Jag är orolig för att många unga ska "vaccineras" mot att åka buss, detta fina färdmedel.

...
Hämtade i afton en som åkte tåg från Umeå till Vännäs. Klev på vid NUS, åkte in till Umeå C och sedan till Vännäs, allt på 25 minuter. "Det tog nästan för kort tid", tyckte hon. Vännäs har kommit mycket närmare Umeås centrum.

När tåget rullar som det är tänkt blir det mycket bra. Jag ser fram emot perrongen i Vännäsby. Det kommer att bli en del resor till Umeå som bilen inte får vara med om. Hur man än räknar blir det svårt att inte spara en hundralapp på att slappna av på tåget istället för att ta bilen med alla rörliga kostnader som följer med. Det är redan nu smidigt att parkera bilen vid järnvägsstationen i Vännäs, knappa in motorvärmaren på tidpunkten man tänker hämta den och sen vila sig till Umeå.

Hoppas att nya bussbolaget väldigt snart börjar fungera fullt ut och att länstrafikens turlista revideras snabbt vad gäller Bjurholm, Vännäs och byarna och kapaciteten morgon och kväll. Det är inte ok med skolelever som regelmässigt måste stå i bussgången. Vi har inte råd att göra en mängd människor rejält negativa till kollektiv trafik. Inte några grupper och särskilt inte unga.

...

Många rör sig ganska lite och bekymras över det. Några motionerar lite mer, men kör gärna ett extra varv runt kvarteret för att hitta den allra närmaste parkeringsplatsen. Jag tror att både transportmönster och folkhälsa skulle kunna bli bättre med lite attitydförändring och försöker själv bearbeta mina inkonsekvenser på de här områdena.

I gårdagens samhälle var det mycket mer som krävde rörelse, på gott och ont. För ett par femtioåringar sedan krävdes och gav det ofta något bara att få vatten och värme in i huset. Det mesta av vardagstransporten krävde rörelse och gav motion. För en halv femtioåring sedan innebar det rörelse att byta kanal på TV:n.

Har man arbete på en fast arbetsplats och någorlunda regelbundna dagtider finns det ofta fina vardagsmöjligheter att hålla tillbaka välståndssjukdomarna. Med bara 10-12 minuter till hållplatsen och från avstigningen till jobbet får man 1,5 timmars vardagsmotion och luft "gratis" varje vecka, om man tar bilen en dag. Förmodligen kommer man piggare både till jobbet och hem också.

För oss i Vännäs kanske tågpendeln innebär en sänkning av kör- och parkeringstiden med 10-15 minuter, det skulle innebära att några får en hel del av den här extra motionstiden till skänks. På tal om gratis skulle många säkert tjäna en fin summa bara på insparade parkeringspengar.

Förutom det här med kollektivtrafik och vardagsmotion kan man fundera på det ofta överdrivna och rent skadliga skjutsandet av barnen till skolan. Vilka miljö- och motionsmönster och vilka framtida lidanden och kostnader talar vi om här? Men det blir en annan bloggtext.

...
Nu tas beslut om tågpendeln Vännäs-Umeå på löpande band på olika nivåer.

Något som ofta glöms är att det även pendlas Umeå-Vännäsby-Vännäs. Möjligheten att åka eldrivet, miljövänligt och snabbt tillkommer även för cirka 600 umebor som försörjer sig i Vännäs kommun. Alla bor eller jobbar förstås inte tågvänligt till, men många gör det.

Jag sa nyligen till vårt högst rankade kommunalråd att han skulle fråga sin like i Umeå hur mycket han är villig att betala för umebornas tågpendlande nu innan det blir landstingsfinansierat.

Jag hade kunnat fråga själv i onsdags, men glömde det då. Den gången dryftade vi lite snabbt hur vettiga standardkraven på bussarna är, krav som gör att kollektivtrafiken blir onödigt dyr. Varför kan t.ex. en fräsch buss från 2004 ibland inte ens få användas som ersättningsfordon? Sådana regler kostar skattepengar.

Helt allvarligt tycker jag att frågan om Umeås och Vännäs tågbidrag 2011 och 2012 är berättigad då eldrivet åkande blir ett alternativ för 1800 jobbpendlare i ena riktningen och 600 i den andra. Till det kommer nätt 300 gymnasieungdomar från Umeå som varje dag åker till Liljaskolan och alla studenter m.fl. som åker andra vägen.

...

Fick förra veckan en artikel av en av pärlorna på kommunledningskontoret i Vännäs.

Intressant läsning, må jag säga. Det är inte bara spårbunden trafik som avlastar miljön, vägarna och parkeringsytorna.

En halvfull buss är oerhört mycket energieffektivare än tolv-femton bilar där det åker två personer. För att inte tala om dubbelt så många där det åker en. Eller om jämförelseobjektet är en så gott som helfull buss.

...

Det låter som en mycket spännande och miljövänlig idé, förutsatt att de begagnade motorvagnarna är i gott skick.

När VK skriver om att länstrafiken ska "ersätta busstrafiken med tågtrafik" så kan det ändå bara handla om delar av busstrafiken. Det finns folk norr om Umeälven i byar som Brattby, Gubböle, Svallet, Norrfors och Brännland som också behöver komma sig till arbetet i Umeå. Söder om älven har vi exempelvis byar som Brån, Strand, Överboda och Sörfors. Där växer och föryngras befolkningen och en stor del av dessa behöver komma sig till Umeå.

Det är välkommet med eldrivna småtåg på sträckan Vännäs-Umeå-Holmsund, men bussarna behövs även fortsättningsvis. Byarnas unga invånare behöver bra kollektivtrafik. Utmaningen är att få fler att använda den.