…
Såg just via en tidningssajt Volvos nya reklamfilm där två av Sveriges storheter figurerar, XC70 och Zlatan.
Det förvånade mig inte lite att Volvo vågar vara så politiskt inkorrekta. Jaktinslag?
Så långt som vi kommit från tillvarons grundvillkor kunde jag aldrig tro att ett stort kommersiellt företag skulle våga det. Respekt. 😉
…
Trollhättans kommun, SAAB AB (Försvarskoncernen) och en av Wallenbergarnas minnesfonder har räddat SAAB:s bilmuseum med dess 120 bilar för 28 miljoner. Det får förbli intakt och det får stanna i hembygden.
Det är på ett sätt ingen stor sak i vår problemtyngda värld, men ändå mycket glädjande. Det handlar om ett industriellt och entreprenöriellt arv, om formgivningshistoria, om en del av Sveriges historia och om respekt för vad olika kategorier av människor har utfört genom tiderna. Mångas förhållande till bilar är ju heller inte bara rationellt, det handlar mycket om känsla och nostalgi också. Det gör det t.ex. för mig.
Man kan undra hur vår kvarvarande fordonsindustri, och övrig industri också, ska klara en osäker framtid. Hur vi med entreprenörskap, innovationskraft, utbildning och kvalificerad arbetskraft ska kunna konkurrera med omvärlden. Jobb och välfärd handlar om det.
…
Den gode Muller stärker bilden av sig själv som måttligt pålitlig och förtroendegivande. Ordmattorna idag där han bombastiskt säger saker som att "Nu är SAAB:s framtid verkligen säkrad. Framtiden ser ljus ut nu" stärker inte direkt förtroendet för honom. Nu spelar det mindre roll, han har ju faktiskt sålt.
Många av oss skulle verkligen uppskatta undret med ett återuppväckt SAAB som mot alla odds fås att överleva och börja andas utan respirator. För det skulle förmodligen krävas en enorm säljsatsning i Kina och att fler kineser än man tror kan lockas av statusen hos ett relativt okänt västerländskt bilmärke.
För vad skulle varumärke, utrustning, lokaler och tillverkningskapacitet hjälpa om man inte säljer bilar?
En SAAB! På väg till frisörens kvällskift såg jag den första gången i verkliga livet och fick en dålig mobilbild. Nya SAAB 9-5. Nostalgi, nördighet eller nationalism – strunt samma. Jag tycker det var roligt att se den.
Så är Volvo PV sålt till Kina. Det finns ingen anledning att betvivla uppgifterna. Trots flera uppenbara fördelar undrar jag över vilka konsekvenser vi ska hinna se av affären.
…
Jag är så hemsk och smygnationalistisk att jag helst vill se ett svenskt Volvo PV.
Den svenska kronjuvelen lär kanske hamna i det hejdlöst kopierande kommunistkapitalistiska Kina ändå. Jag gladde mig iaf när jag såg den här artikeln om att de svenska och svensk-amerikanska konsortierna är beredda nu när det går trögt för Geely.
En lösning som bromsar och sänker Volvo vore värst, då hjälper det inte om den skulle ha blågul färg. Däremot gärna en bra och kapitalstark lösning som inte utesluter internationellt samarbete, men låter hjärtat och mycket av tillverkningen förbli i Sverige.
…
En sak är väl säker. Det "gamla" SAAB, som det sett ut hittills, kan inte bestå. Med en alldeles för låg försäljning som fallit med ytterligare över 50% sen i fjol ser det sannerligen inte bra ut. Perioden då Koenigsegg var hoppet förbättrade inte utgångsläget.
Samtidigt kostar det enligt olika uppgifter 10-15 miljarder för GM att lägga ner företaget. Kan de hitta en köpare finns det alltså en välväxt morot för dem att sälja. Skulle det lyckas och skulle den köparen vara inriktad på fortsatt drift i Trollhättan så skulle det innebära att många ändå förlorar sina arbeten. Det blir inte som förr.
Vad en total nedläggning skulle innebära är inte heller alldeles lätt att få grepp om. Sammanlagt 8000 förlorade arbetstillfällen, mindre skatteunderlag, mindre köpkraft, en förlorad "innovationsgenerator" och en massiv "nedåtkick" i området. Samtidigt skulle en nedläggning innebära förutsättningar för vissa nysatsningar då det skulle finnas både industriella resurser och utbildad och erfaren industriarbetskraft att tillgå. Svårberäknat….
Även om det blir ett väldigt litet SAAB som skulle överleva så hoppas jag verkligen att lösningen kan hittas under den givna månaden. För alla mänskliga parter, för regionen och landet – och för märket SAAB. Jag är ju svag för "underdogs", så jag hoppas fortfarande på en sund näringslivslösning och ett under.
Om ett statligt övertagande (som Sahlin tidigare mumlade om) vore pest, så är den troligaste utgången, nedläggning, kolera. Ett överlevande litet SAAB, hur det nu kunde se ut och vad huvudinriktningen skulle vara – kanske det blir som en influensa? Det fortsätter i alla fall inte precis som förr.
…
Det svenska konsortiet som fortfarande tänker lägga bud på Volvo Personvagnar har definitivt mitt hjärta. Hjärnan är inte klar med analysen och är väl också lite för liten för att göra den.
De jättelika asiatiska marknaderna kan kanske erövras även med ett svenskt Volvo. Man kan ha lämpliga samarbetspartners, utan att dessa leder och bestämmer Volvos utveckling. Volvo är viktigt, än mer viktigt när man tar in alla företag och verksamheter som sitter ihop med Volvo.
Det här med pengar är knepigt som vanligt. Det räcker förstås inte med att dra ihop köpeskillingen. Är den kring 17 miljarder behöver man säkerligen 33 till.
50 miljarder, det är ungefär vad Vin & Sprit såldes för. Vore det omöjligt att få ihop via marknaden när det handlar om Volvo? Alltså du, jag, ett antal fonder och några till.
…
Jag har varit på många ljusa och hoppfulla begravningar där leendena (och t.om. skratten!) varit mångdubbelt fler än vid presskonferensen där Volvos VD Stephen Odell och Fords finanschef Lewis Booth stelt tillkännagav att Geely är förste friare till Volvo.
Någon gång när en reporter sa något spetsat fanns en rörelse i mungiporna. Annars var det dystert. Att herrarna inte såg det minsta lättade eller positiva ut behöver förstås inte säga så mycket om hur Geelyaffären är för Volvo. "Vibbarna" kändes i alla fall inte bra.
…
Ordet "industrispionage" som dykt upp i huvudet kring försäljningen av Volvo personvagnar användes nyss av en kommentator i Ekot. Det var skönt på ett vis, lite av en bekräftelse på att man inte bara är paranoid. Inte ensam i alla fall.
Den främste budgivaren Geely är ett litet kinesiskt bilföretag som tidigare mest tillverkat mopedbilar. Kring 200 000 fordon fram till i år, lite mer än SAAB brukade göra. En liten plutt med kinesiska mått. Landet som redan gått om USA som biltillverkarland.
För svensk industri, för Sverige och vår välfärd som helhet känns det som en tveksam affär. Varför skulle det ambitiösa Geely i det kommunist-kapitalistiska Kina där man inte behöver betala arbetarna så många tior låta tillverkningen stanna här? En total flytt om ett antal år skulle märkas på många fler sätt än gemene man tänker sig.
Vilka som egentligen står bakom Geely i det här är säkert svårt att utröna. Det kan vara riktigt stora drakar som förutom att köpa Volvonamnet tar hand om Volvos (och Fords?) know-how för spridning till fler företag i Kina. Landet har över 100 biltillverkare och många av modellerna är fortfarande livsfarliga. Volvos kunskapsbank kan säkert vara till hjälp här.
Av det lilla jag begriper i det här förstår jag så pass att jag inte tycker om det. Det är väl osäkert vilka muskler det svenska konsortiet har, men de har i alla fall mitt hjärta.
Jan
Senaste kommentarerna