Jaha, då har man nåtts av beskedet att de nya bilarna från NEVS får heta Saab, och att en produktionsmodell väntas om ca 1,5 år. Trevligt! Ännu bättre är att vi äntligen slipper gripen i emblemet, det där 80-talspåfundet som skulle sättas på alla Saab-Scanias fordon. Fram t.o.m. -84 hade man ingen grip i emblemet. Mellan 1968 och 1984 hade man ingen symbol alls, bara namnet. Och innan dess var loggan en stiliserad bild av SAAB B-18, det sista propellerdrivna militärplan som Saab byggde, sedd framifrån.

Nå, det är i alla fall ett bra besked att de nu kan sätta igång med utvecklingen av den nya Saaben, och åter få bege sig fram till de tekniska innovationernas framkant, en plats där Saab var konstant fram tills att GM tog över. Hoppas nu bara att det blir en trevlig och körglad bil också, så är allt som det ska.

Jag gläds med alla Saab-entusiaster, med Trollhättan och med museipersonalen att Saabmuseet blev räddat kvar i nämnda stad. Och jag lovar att vid första bästa tillfälle besöka det. Kanske kör jag Pysen dit ner...

Jag har besökt Saabs bilmuseum i Trollhättan en gång i mitt liv, år 1993 i samband med att GM 900 presenterades. Under senare år har jag funderat på att fara dit på semestern, men det har som inte blivit av. Och nu verkar det som om det aldrig blir av, någonsin...

För Saabs konkursförvaltare har beslutat sälja bort utställningsobjekten ett och ett. Och alltså löper bilarna en överhängande risk att skingras för vinden, och en unik samling industrihistoria ser ut att försvinna till privat ägo för alltid. I och för sig hade jag själv inte haft så mycket emot att äga Ur-Saaben, men... Varje utställningsobjekt har en dokumenterad historia, och hör hemma i museet i Trollhättan. Jag tycket det är trist att konkursfövaltaren inte ser till bilarnas historiska värde, och att hålla dem samlade, utan enbart ser till de "fickpengar" som en försäljning av bilarna kan inbringa. För varje museum som försvinner minskar också eftervärldens möjlighet att lära sig om historia. Och att kunna sin historia är A & O för att hålla sig rustad inför framtiden.

Det verkar som att sista kapitlet i historien om Saab, under namnet Saab, är på väg att skrivas. För Namnet Saab kommer nog inte att överleva, det kan vi nog räkna med. Det varumärket ägs nämligen av Saabs flygplans-division och av Scania, och det är inte troligt att de släpper det namnet utan vidare. GM:s direktörer sitter troligen där hemma i USA och gottar sig, för det var ju det här de önskat hela tiden. Läs gärna om "GM:s dolda agenda" längre ner på min blogg. Hoppas att konkursen inte betyder total nedläggning, utan att kineserna kan komma in och rädda vad som räddas kan. För om Saab inte heter Saab längre har väl inte GM något veto längre? För det var med Saab Automobile som GM lade in klausulen om teknikrättigheterna, inte med det företag som förhoppningsvis stiger upp ur askan efter detta likt Fågel Fenix. Och därmed skulle tusentals jobb på fabriken i Trollhättan, samt hos alla underleverantörer, kunna räddas. Att vi Saab-entusiaster inte får några fler Saabar att samla på är väl en liten parentes, om än inte helt oviktig...

Saab är återigen under attack från GM. För vilken gång i ordningen vet jag inte, jag har tappat räkningen. Men det började då INTE med nedläggningshotet 2009. Ånej, det började långt tidigare än så, redan när GM blev delägare i Saab Scanias personbilsdivision, senare Saab Automobile, för att sedan ta över den helt. Och anledningen torde vara uppenbar för varje bilintresserad. Saab byggde helt enkelt bilar som vid den tiden överglänste motsvarande Opelmodeller på alla områden. Hållbarhet, körglädje, komfort, motorer osv.Som tidigt exempel kan vi ta 1967 års Saab V4 som i princip var 20 år modernare än en Opel Kadett B från samma år. Inte utseendemässigt kanske, men både tekniskt och körupplevelsemässigt. På 80-talet kunde man göra samma observation vid en jämförelse av Opel Ascona C och Saab 900 eller Opel Omega och Saab 9000 CD i storbilsklassen.

Saab var alltså en nagel i ögat på Opels ägare GM. När man då, i slutet på 80-talet, fick en chans att åtgärda problemet tog man givetvis den chansen! Och även om man var med och förbättrade 9000-modellen visade man tidigt vad man ämnade göra med det bilmärke vars signum dittills varit tekniskt innovativa lösningar. Deras intentioner syntes med all önskvärd tydlighet när efterträdaren till 900 presenterades. Saabs tekniker hade nämligen fått chassiet från föregående Opel Vectra-generation att arbeta med. Alltså en modell som Opel redan lagt ned eftersom den var hopplöst föråldrad, då ju chassiet dessutom var en vidareutveckling från tidigare nämnda Ascona C. Resultatet lät inte vänta på sig och kan sammanfattas i ett enda ord: KATASTROF!!! I ett motorjournalistiskt tämligen unikt jämförelsetest ställde Teknikens Värld de båda 900-generationerna mot varandra. Resultatet var förödande för GM 900, då den gamla modellen föga förvånande slog den nya på fingrarna på i stort sett samtliga områden.

Och GM:s misshandel av det en gång så stolta Saab-varumärket fortsatte ohämmat under hela tiden som man var i biljättens ägo. Saab 9-7X, som egentligen var en mycket illa förklädd Chevrolet Trailblazer, var tänkt som den sista spiken i kistan så att man i lugn och ro kunde avveckla Saab på samma sätt som man gjorde med Oldsmobile, och senare med Pontiac. Det var i alla fall vad GM hade hoppats. Men tiotusentals Saab-entusiaster världen runt, mig själv inräknad, lät sina röster bli hörda i en jättelik manifestation. och GM fick ge sig, i alla fall temporärt.

Från juni 2010 tills nu, när Saab har gått på gungfly mellan problemen, har GM lutat sig tillbaka och hoppats att det de själva misslyckats med att genomföra skulle gå i uppfyllelse "på egen hand". Men när det nu verkar som att Saab har möjlighet att nå fast mark igen är det åter dags för GM att träda in och sabotera. För när man nu förvägrar Saabs ev nya ägare de nödvändiga tekniklicenserna så ser åtminstone jag det som ytterligare ett försök från GM:s sida att en gång för alla bli kvitt sitt nemesis. Men Saab har hittills överlevt alla attacker. Med nöd och näppe visserligen, men ändå...

Låt oss nu hoppas att Saab äntligen blir fri GM:s styvmoderliga behandling av företaget, så att man återigen kan få ro att bygga upp den tekniska innovations-glädjen som legat i träda under GM-regimen. och snälla Youngman och Pang Da, håll Saab borta från premiumklassen! Det behövs inte fler superlyxigt överlastade Autobahnlok i världen! Nej det som behövs är små, bränslesnåla, miljövänliga, körglada, sportiga familjebilar i Golf-klassen, eller helst strax därunder. Först då kan man i sanning säga att Saab är tillbaka på banan. Är den nya småbilen sedan lika snygg som gamla Saab 99 sä har jag då inget mer att önska.

Under denna devis manifesterade vi i Saabklubbarna runt om i världen februari förra året. Nu verkar det vara aktuellt igen.

De anställda på Saab, och även vi Saab-entusiaster, fortsätter att kastas mellan hopp och förtvivlan. Idag får man veta att det kan finnas en finansgrupp som är villig att lägga upp 350 miljoner Euro för att Saab ska komma på fötter igen. Än har alltså inte ringdomaren räknat till 10. Men jag undrar hur mycket förtroendet för produkterna skadas av denna berg- och dalbana. Inte för bilarna i sig, de har ju prisats i allehanda media. Däremot oroar sig säkert potentiella köpare för tillgången på service och reparationer mm om Saab till slut går omkull. Och då vågar de inte köpa bilarna av den anledningen. Nej, det Saab behöver är stabilitet, lugn och ro, så att de kan fortsätta producera bilar, och så småningom även presentera en mindre bil, då helst en miljöbil.

Läste just att Kronofogden börjat förbereda för utmätningar hos Saab Automobile. Dessa förberedelser består i att man fryser företagets konton. Hur man än ser på det oerhört allvarligt att det gått så långt. Då känns det som att hoppet börjar försvinna. Och så ställer jag mig än mer frågande till varför EIB inte godkänner Antonov, som ju faktiskt VILL gå in och rädda Saab. Och hur aktivt agerar vår Svenska Riksdag (jo, för regeringen är ju i minoritet, så de övriga partierna kan ju faktiskt köra över dem, om de vill)? Fast å andra sidan har ju samtliga av våra svenska makthavare tydligt visat i handling hur de vill ha det. Ingen svensk bilindustri ska finnas kvar! Hur ska man annars tolka det faktum att inte en enda svensk bil finns i kortegerna vid t ex statsbesök? Storbritannien har både Roll Royce, Jaguar och Daimler i sina korteger, Frankrike har Citroen-limousiner, Tyskland har BMW och Mercedes, Japan har Lexus, USA har Lincoln och Cadillac osv. I Sverige lyser de inhemska märkena med sin frånvaro. Det är idel Mercedes och BMW, men som sagt, inte en enda Saab eller Volvo  Detta är minst sagt beklämmande, och i mina ögon ett tydligt tecken på hur Makten ser på våra svenska bilmärken!

Snålblåst, lätt snöfall och 3 minusgrader var kanske inte de bästa förutsättningarna för en manifestation. och uppmaningen till medlemmar, vänner, bekanta och media att samlas kom ut så sent som på torsdagen  Ändå slöt hela 20 bilar upp bakom devisen SAVE SAAB. Vi stod och småhuttrade i 1 1/2 timme. Det var i stort sett hela modellspannet från 92 B till 9-3X. De enda modeller som saknades var 95 (2-takt eller V4) och 99. Någon Sonett finns mig veterligen inte i området, annars hade det varit kul om en sådan varit med också.

De media som visade intresse var SVT och VK. Resultatet blev ett två minuter långt, i mitt tycke mycket bra, inslag i Västerbottensnytt. I VK har inget reportage ännu synts till. Undrar varför... VK-reportern fiskade efter kontroversiella uttalanden, men det gjorde han förgäves. Vi var där för att stödja vårt favoritmärke, inte för att kritisera någon.

Jag blev varken förvånad eller besviken att min 900i från 1987 inte tilldrog sig något intresse. Det är ju "bara" vinterbilen, och det fanns många andra, mer intressanta, modeller representerade. Den har ju inte ens uppnått klassikerstatus ännu.

Vad gäller 99:an framskrider modiferingen sakta men säkert. Motorn ligger i motorrummet, men är inte fastmonterad ännu. Det dröjer således ännu en tid innan bilen är på vägarna igen. Å andra sidan har jag inga vinterdäck till den, så det är ändå inte lagligt att köra den innan april. Längtar redan dit. Och jag som tidigare tyckte att våren bara var blöt snösörja och en hemskt otrevlig depparperiod. Men längtan efter att få ta ut sommarbilen ur vinterdvalan kan uppenbarligen få till och med en sådan inställning att försvinna.

På söndag den 17/1 är det en världsomspännande manifestation för att försöka få GM att ändra sig, och sälja Saab istället för att lägga ner. Man samlas under devisen "SAVE SAAB, SELL SAAB". Manifestationen sker bl a på tre ställen i Australien, i Kina, i USA, Polen, Lettland, i England och Holland, samt Trollhättan, Stockholm och... UMEÅ! Fler lär också tillkomma.

I Umeå kommer vi att samlas kl 13:00 utanför Carstedts, som ju numera säljer Saab, och ställa upp våra Saabar framför försäljningshallarna. De har lovat ställa upp med att faktiskt ha öppet några timmar även på söndagen. Så den som har en Saab, spelar ingen roll om den är rostig och ful eller i toppskick, gammal eller ny, och vill göra något för att visa att vi Saabägare faktiskt bryr oss om vårt märke, är välkommen att ställa upp sin bil tillsammans med oss.

Igår hade vi i Saabklubbens Norrlandssektion möte i Umeå, där vi diskuterade detta, liksom förberedelserna inför årsmötet. Våren är ju årsmötenas välsignade tid. :-D Kommer själv att vara med på åtminstone 5 årsmöten till utom ovan nämnda, nämligen Kristdemokraterna i Bjurholm, Bjurholms Pingstförsamling, Karlsbäcks IF, Karlsbäcksbygdens Utvecklingsgrupp och, förstås, Bjurholms IF. Det är långt ifrån alla dessa föreningar jag har förtroendeuppdrag i, men årsmötena vill man ändå gå på, då har ju medlemmarna sin chans att göra sin röst hörd. I de flesta föreningar finns ju också möjlighet att i förväg lämna in medlemsmotioner i god tid innan mötet.

Vill avsluta med ett klipp på den i mitt tycke snyggaste rallybilen genom alla tider, i Saabs original rallyfärger.

Sorgen är stor nu när det verkar vara slut på Saab. Känner med alla som förlorar sina jobb pga det. Som jag tidigare skrivit har Saab inte haft lätt att bygga Saabar när man haft två krav på sig från GM, dels att använda värdelösa Opel-chassin till sina bilar, dels att måsta förse dem med en massa fördyrande, och fysiskt tunga, lyxdetaljer som ingen saabentusiast i världen vill ha. Nej, Colin Chapman (Lotus Elan mm) och Sixten Sason (Saab 92 mm) var inne på rätt spår, med så lätta bilar som möjligt för att kunna ha små snåla motorer utan en massa onödiga hästkrafter, och ändå kunna konkurrera med Ferrari, Porsche och Mercedes. Synd att det konceptet vimsades bort av GM. Deras tidigare image av att vara tekniska innovatörer som tillverkade sportiga små familjebilar var mycket mer tilltalande än att som under GM tvingas bygga nedtyngda Autobahn-lok som inte har skuggan av en chans på rallyvägarna. Och som helt förutsägbart därmed varit svårsålda.