Saab är återigen under attack från GM. För vilken gång i ordningen vet jag inte, jag har tappat räkningen. Men det började då INTE med nedläggningshotet 2009. Ånej, det började långt tidigare än så, redan när GM blev delägare i Saab Scanias personbilsdivision, senare Saab Automobile, för att sedan ta över den helt. Och anledningen torde vara uppenbar för varje bilintresserad. Saab byggde helt enkelt bilar som vid den tiden överglänste motsvarande Opelmodeller på alla områden. Hållbarhet, körglädje, komfort, motorer osv.Som tidigt exempel kan vi ta 1967 års Saab V4 som i princip var 20 år modernare än en Opel Kadett B från samma år. Inte utseendemässigt kanske, men både tekniskt och körupplevelsemässigt. På 80-talet kunde man göra samma observation vid en jämförelse av Opel Ascona C och Saab 900 eller Opel Omega och Saab 9000 CD i storbilsklassen.

Saab var alltså en nagel i ögat på Opels ägare GM. När man då, i slutet på 80-talet, fick en chans att åtgärda problemet tog man givetvis den chansen! Och även om man var med och förbättrade 9000-modellen visade man tidigt vad man ämnade göra med det bilmärke vars signum dittills varit tekniskt innovativa lösningar. Deras intentioner syntes med all önskvärd tydlighet när efterträdaren till 900 presenterades. Saabs tekniker hade nämligen fått chassiet från föregående Opel Vectra-generation att arbeta med. Alltså en modell som Opel redan lagt ned eftersom den var hopplöst föråldrad, då ju chassiet dessutom var en vidareutveckling från tidigare nämnda Ascona C. Resultatet lät inte vänta på sig och kan sammanfattas i ett enda ord: KATASTROF!!! I ett motorjournalistiskt tämligen unikt jämförelsetest ställde Teknikens Värld de båda 900-generationerna mot varandra. Resultatet var förödande för GM 900, då den gamla modellen föga förvånande slog den nya på fingrarna på i stort sett samtliga områden.

Och GM:s misshandel av det en gång så stolta Saab-varumärket fortsatte ohämmat under hela tiden som man var i biljättens ägo. Saab 9-7X, som egentligen var en mycket illa förklädd Chevrolet Trailblazer, var tänkt som den sista spiken i kistan så att man i lugn och ro kunde avveckla Saab på samma sätt som man gjorde med Oldsmobile, och senare med Pontiac. Det var i alla fall vad GM hade hoppats. Men tiotusentals Saab-entusiaster världen runt, mig själv inräknad, lät sina röster bli hörda i en jättelik manifestation. och GM fick ge sig, i alla fall temporärt.

Från juni 2010 tills nu, när Saab har gått på gungfly mellan problemen, har GM lutat sig tillbaka och hoppats att det de själva misslyckats med att genomföra skulle gå i uppfyllelse "på egen hand". Men när det nu verkar som att Saab har möjlighet att nå fast mark igen är det åter dags för GM att träda in och sabotera. För när man nu förvägrar Saabs ev nya ägare de nödvändiga tekniklicenserna så ser åtminstone jag det som ytterligare ett försök från GM:s sida att en gång för alla bli kvitt sitt nemesis. Men Saab har hittills överlevt alla attacker. Med nöd och näppe visserligen, men ändå...

Låt oss nu hoppas att Saab äntligen blir fri GM:s styvmoderliga behandling av företaget, så att man återigen kan få ro att bygga upp den tekniska innovations-glädjen som legat i träda under GM-regimen. och snälla Youngman och Pang Da, håll Saab borta från premiumklassen! Det behövs inte fler superlyxigt överlastade Autobahnlok i världen! Nej det som behövs är små, bränslesnåla, miljövänliga, körglada, sportiga familjebilar i Golf-klassen, eller helst strax därunder. Först då kan man i sanning säga att Saab är tillbaka på banan. Är den nya småbilen sedan lika snygg som gamla Saab 99 sä har jag då inget mer att önska.

Under denna devis manifesterade vi i Saabklubbarna runt om i världen februari förra året. Nu verkar det vara aktuellt igen.

De anställda på Saab, och även vi Saab-entusiaster, fortsätter att kastas mellan hopp och förtvivlan. Idag får man veta att det kan finnas en finansgrupp som är villig att lägga upp 350 miljoner Euro för att Saab ska komma på fötter igen. Än har alltså inte ringdomaren räknat till 10. Men jag undrar hur mycket förtroendet för produkterna skadas av denna berg- och dalbana. Inte för bilarna i sig, de har ju prisats i allehanda media. Däremot oroar sig säkert potentiella köpare för tillgången på service och reparationer mm om Saab till slut går omkull. Och då vågar de inte köpa bilarna av den anledningen. Nej, det Saab behöver är stabilitet, lugn och ro, så att de kan fortsätta producera bilar, och så småningom även presentera en mindre bil, då helst en miljöbil.

På söndag den 17/1 är det en världsomspännande manifestation för att försöka få GM att ändra sig, och sälja Saab istället för att lägga ner. Man samlas under devisen "SAVE SAAB, SELL SAAB". Manifestationen sker bl a på tre ställen i Australien, i Kina, i USA, Polen, Lettland, i England och Holland, samt Trollhättan, Stockholm och... UMEÅ! Fler lär också tillkomma.

I Umeå kommer vi att samlas kl 13:00 utanför Carstedts, som ju numera säljer Saab, och ställa upp våra Saabar framför försäljningshallarna. De har lovat ställa upp med att faktiskt ha öppet några timmar även på söndagen. Så den som har en Saab, spelar ingen roll om den är rostig och ful eller i toppskick, gammal eller ny, och vill göra något för att visa att vi Saabägare faktiskt bryr oss om vårt märke, är välkommen att ställa upp sin bil tillsammans med oss.

Igår hade vi i Saabklubbens Norrlandssektion möte i Umeå, där vi diskuterade detta, liksom förberedelserna inför årsmötet. Våren är ju årsmötenas välsignade tid. :-D Kommer själv att vara med på åtminstone 5 årsmöten till utom ovan nämnda, nämligen Kristdemokraterna i Bjurholm, Bjurholms Pingstförsamling, Karlsbäcks IF, Karlsbäcksbygdens Utvecklingsgrupp och, förstås, Bjurholms IF. Det är långt ifrån alla dessa föreningar jag har förtroendeuppdrag i, men årsmötena vill man ändå gå på, då har ju medlemmarna sin chans att göra sin röst hörd. I de flesta föreningar finns ju också möjlighet att i förväg lämna in medlemsmotioner i god tid innan mötet.

Vill avsluta med ett klipp på den i mitt tycke snyggaste rallybilen genom alla tider, i Saabs original rallyfärger.