Ska vi bygga en hållbar stad är trafiksäkerheten viktig, inte minst för oskyddade trafikanter. Härom verkar alla partier överens. Vi vill ju att umeborna i högre grad ska cykla, gå och åka kollektivt, då måste ju trafikrummet anpassas därefter. Ett offentligt rum som upplevs som inbjudande och tryggt leder till att fler kan nyttja det. Ett gott exempel är Storgatan, som efter sänkning av hastigheten till 30 km/h stärkts som shoppinggata från att tidigare mest agerat genomfartsled.

Jag har därför blivit bekymrad när Moderaterna i Umeå åter sladdar sig ned i kampen mot "vägbulorna". Det var nämligen 10 år sen sist men argumenten verkar vara desamma. I sitt valmanifest 2010 anger man som ambition:

"Ta bort mer parten av vägbulorna på det kommunala vägnätet."

Som anledning anges att "onödiga vägbulor skapar ryckighet i trafikströmmarna". När Moderaternas gruppledare Anders Ågren(m) i VK tvingas på besked om inte erfarenheterna av "vägbulornas" goda effekt för trafiksäkerheten(40% mindre svårt skadade i Göteborg) så säger han:

"Vi delar inte den uppfattningen att det där stämmer för Umeå. För Umeås del är de stora olycksriskerna de med cyklister inblandade, hellre än mellan bilar och gångare. Utöver den biten skapar vägbulor också ryckighet i trafiken, det finns många negativa synpunkter"

Det är häpnadsväckande hur Ågren utesluter vägbulor för framförallt fotgängare med att cykelolyckor är ett större problem. Det är sant att singel-cykelolyckor är ett stort problem men även cyklister måste vid ett eller annat tillfälle korsa gatan. Alla studier visar att risken att dödas ökar för fotgängare från drygt 10% vid 30 km/h till 70% vid 50 km/h.

När arbetet med hastighetssänkande åtgärder tog fart i Umeå i slutet av 90-talet så kan man också se tydligt hur det slår igenom på trafiksäkerheten. Jämför man bakåt i tiden på tioårsperioder så ser vi en minskning av omkomna fotgängare med 67% och bilister 46%. Umeås trafiksäkerhetsarbete ger resultat och blir allt viktigare med en ökande befolkning.

Av de traditionella Vägbulorna finns det 9 stycken idag, 18 om man inkluderar betongkuddar. Men menar Ågren det som skapar "ryckighet" så handlar det om till största delen upphöjda övergångsställ 48 stycken. Dessa uppger Ågren ska åtgärdas genom":

"att bara hälla på lite asfalt så att guppet jämnas ut"

Vore det inte bättre att satsa dessa pengar på något vettigare istället, som upprustade cykelvägar? Moderaternas trafiksäkerhetspolitik är onekligen ryckigare för trafikströmmarna än vägbulorna.