Mer bostäder med flexibla parkeringstal
För oss i Vänsterpartiet är skapandet av bättre förutsättningar för en mer hållbar stad centralt. För att värna miljön och nyttja befintliga resurser ser vi gärna en förtätning av befintlig bebyggelse. Med exempelvis bostäder , verksamhetslokaler och handel. Som samtidigt ger ett större underlag för exempelvis kollektivtrafik och butiker och handelslokaler utspridda över staden.
Vid dagens byggnadsnämnd fanns ett ärende som handlade om den kommande parkeringsnormen för Umeå kommun. I praktiken handlar det om hur många parkeringsplatser för bilar och cyklar som måste skapas när man uppför byggnader. Parkering tar ofta upp mycket plats, plats som jag och Vänsterpartiet gärna ser kan användas till annat som grönområden eller mer bostäder.
Förslaget innehöll också möjligheter till att behöva anlägga mindre antalet parkeringsplatser, om man som fastighetsägare exempelvis skapar en bilpool och högkvalitativa cykelparkeringar. Vilket i stort bygger på systemet med gröna parkeringsfriköp som S och V introducerade som försöksprojekt under förra mandatperioden.
Gröna parkeringsköp innebär att en fastighetsägare kan få en minskning på 40 % av antalet bilparkeringsplatser men måste i stället satsa på omklädningsrum, bra cykelparkering och avsätta pengar till påverkans-och beteendearbete gentemot de arbetsplatser som finns i fastigheten och som sköts av kommunen och parkeringsbolaget. Denna modell minskar antalet bilparkeringsplatser och är ett bra styrmedel i arbetet för en hållbar stad där hållbara transportsätt som gång och cykel uppmuntras.
Till min förvåning så innehöll beslutsförslaget från tjänstepersonerna en kraftig begränsning. Speciellt då kommunstyrelsens näringslivs- och planeringsutskott, där jag också sitter, har varit ytterst positiva till att göra gröna parkeringsfriköp permanenta och att införa mer flexibla parkeringstal. En fråga som jag och Lennart Holmund(S) båda drivit under den tid han var kommunalråd, speciellt kring gröna friköpen.
Begränsningar innebar att fastighetsaktörer generellt inte skulle ha möjlighet att få reducerat antalet parkeringsplatser när bostäder byggs. En begränsning som jag menar innebär att backa bandet istället för att gå framåt med ett progressivt synsätt på statsbyggande för att skapa ännu bättre förutsättningar för förtätning med blandat innehåll. Förslaget innehöll tyvärr även förslag som stod emot varandra och det var inte tydligt vad som gällde. Låt mig ge ett exempel. På ett ställe hette det att en reducering av parkeringsplatser endast ska ges via gröna parkeringsköp, samt att det bara kan ges till verksamhetslokaler. Men på sidan innan stod att fastighetsägare kunde få möjlighet till en 10% nedsättning om fastigheten låg längs kollektivtrafiken stommnät med 10minuters trafik. Helt enkelt två saker som står emot varandra. Jag har högre förväntningar än detta på de underlag som vi politiskt förtroendevalda får från kommunens tjänstepersoner. Då måste jag också tillägga att detta ärende blev återremitterat för ytterligare beredning på tjänstepersonsnivå på nämndens tidigare sammanträde i december. Då var jag inte heller nöjd med förslaget för att det innebar orimliga investeringskostnader för kommunen. Investeringsmedel som i stället borde gå till förskolor, skolor och äldreomsorg.
Därför föreslog/yrkade jag och Vänsterpartiet att möjligheten till reducering av parkeringstalen även skulle gälla för bostäder. Samt att man även längs kollektivtrafikens stommnät skulle kunna få en reducering på 10% av antalet parkeringsplatser. Mitt yrkande innehöll fyra olika delar( kan läsas i sin helhet nedan).
Genom att detta ärende togs upp i december försökte jag innan sammanträdet se om det fanns möjlighet att få stöd från andra partiet för min inriktning. Då jag och Vänsterpartiet tidigare haft en gemensam linje med S i dessa frågor kändes det mest naturligt att vända sig till dem. Men då den vägen inte var framkomlig så blev jag ytterst glad att få stöd från samtliga allianspartiers företrädare i byggnadsnämnden för de yrkanden jag la. Alliansens företrädare yrkade direkt efter jag lade dem i nämnden bifall till dem, vilket jag är glad över.
Det viktiga är att det förslag som nu går ut på remiss är framåtsyftande och ger verktyg för en mer hållbar utveckling. I nämnden var vi helt överens om att remissen skulle gå ut brett till exempelvis hyresgästföreningen, fastighetsägareföreningen och kommunala instanser som är berörda( KSNP, jämnställdhetsutskottet, mfl)
Jag hoppas att vi får många remissvar på det reviderade förslaget till nya parkeringsnormer från aktörer som berörs av detta.
BN 15 februari. Yrkande ärende 37: 17 reviderad parkeringsnorm
Jag yrkar:
Att följande text på sida 11 i dokumentet stryks” Grönt parkeringsköp tillämpas för tillfället inte för bostäder , men kan bli aktuellt att testa i utvalda pilotprojekt”
Att konsekvens ändra på sida 10, (under rubriken grönt parkeringsköp), att stryka orden ” för verksamheter”
Att följande mening läggs till efter ” reducering av parkerings talet” ( på rad två under rubriken grönt pköp) ”, förutom 10% parkeringsreduceringen som omnämns på sida 9
Att följande text på sida 9 stryks” ( rad tre under rubriken friköp och sammnyttjas av parkering ) ” , det till en avgift lägre än den faktiska kostnaden för fastighetsägaren att själv anordna parkering” ( samt sätta punkt Efter ordet” finns” på rad tre)
Med (v)änliga hälsningar
Mattias Sehlstedt
Senaste kommentarerna