Jan Nilssons blogg

En välda blandning...

Etikett: miljö

Hållbart förr och nu

Av , , 2 kommentarer 5


Åker flygbuss över Tranebergsbron. Påminns om att pappa Tore i regel cyklade över den flertalet arbetsdagar under höst, vinter och vår.
Under 21 år nötte han upp några cyklar på milen mellan rummet på Bromma och riksdagshuset.
Han höll sig till gamla cyklar för att få behålla dem, med då och då rök ett däck eller ett bockstyre från den fastlåsta ramen. Någon gång hela rasket.

Ibland låter det som hållbarheten i form av sparsam energiförbrukning är en ny uppfinning. Inte då. Onödig bilkörning var också mer sällsynt på den tiden. Dit jag skulle fick jag cykla eller ta sparken. Det handlade inte om oginhet och knappast om miljö, det var en inställning till resurser som vi inte längre har kvar på samma sätt.

Undrar hur det blir i morgon.

Osynlig miljö- och hälsofråga

Av , , Bli först att kommentera 7


Enligt vanligtvis välunderrättade källor ligger vi rätt bra till i mitt Vännäs när det gäller det som inte syns. Jag hoppas det är så.

Jag tänker på de vatten- och avloppsledningar vi sällan tänker på, de syns ju inte. De där 20 000 milen svenska ledningar som lades ner för väldigt länge sedan och i regel skulle ha ersatts för länge sedan. I snitt består Sveriges ledningsnät av 40-50 år gamla rör. Med den takt de nu förnyas beräknas det ta 200-250 år innan allt är utbytt.

Det läcker bort miljarder liter vatten och ofta måste kommuner göra akutinsatser för att laga kollapsade sektioner. På många håll håller vattnet inte måttet p.g.a. läckor i både avlopps- och dricksvattenledningar. Det blir mer sånt framöver.

När det nu vallovas kortsiktiga saker för mycket pengar skulle jag vilja se löften om kontrollerad VA och förnyelseprogram för uttjänta system. Men jag tvivlar på att vi får se något sådant.

Jag tycker era barn och barnbarn har rätt att förvänta sig att vi förvaltar det som deras farföräldrar och farfarsföräldrar la ner i backen för oss.

Jag hade fel

Av , , 2 kommentarer 4


Rätt ska vara rätt. I debatten om miljözoner har jag tolkat medias publicerade kartor för Stockholm som aktuella förslag. Dessa zonkartor är Transportstyrelsens idé. Inget parti sägs ha föreslagit dessa stora zoner som i princip skulle lamslå möjligheterna att färdas för väldigt många med rätt nya bilar.

Då är många av konsekvenserna jag och andra resonerat om inte lika aktuella. Även Miljöpartiet skriver i en kommentar att det inte alls ska bli så stora zoner där man spärrar en stor mängd bensin-, gas- och dieselbilar från 2020. MP skriver t.o.m: ”Dieselbilar kommer fortsatt att vara utmärkta inte minst på landsbygden där utsläppen av kväveoxider inte är ett problem och där dieselbilarna har en fördel genom sina lägre utsläpp av koldioxid och möjlighet att köras på förnybart.”

Jag tror fortfarande mer på miljödifferentierade trängselskatter i en stad som Stockholm, men det här ser ändå bättre ut än befarat. Litegrann ler jag när MP säger att de smutsigare bilarna visst kan ta sig fram i Stockholms centralare delar. Man får bara köra lite omvägar. Vilket på totalen ger mer utsläpp. 🙂

Debatten lär fortsätta, nationellt och där lokal miljö och hälsa kräver särskilda åtgärder.

Den nya stadsbilen

Av , , 2 kommentarer 6


Vi måste ta ansvar för hälsa och miljö i städerna, men måste hejda oss och ta ett helhetsgrepp. Ett som inte t.ex. stänger ute vem vet hur många Umeå- och Skellefteåbor och 500 000 stockholmare från deras egen stad.
Det är inte bara dieselbilar det gäller. De flesta som drabbas är bensinbilar, men även etanol- och gasbilar stoppas om regeringen får sin vilja igenom.

Om de som vill kunna besöka stan ibland eller ta sig till och från bostaden istället köper en helt eller nästan orenad bil från 1988 eller tidigare är det inga problem. Bensin eller diesel, det är bara att tuffa på. Trots att de oftast ligger väldigt långt högre i utsläpp än de snart bannlysta miljöbilar så många investerat i.
Missförstå mig inte, jag tycker det är ok att veteraner ska få köras även framöver, men det här kan bli riktigt skevt.

Få har råd att ta en tuff smäll på sin rätt nya bil och sen köpa en el- eller Euro 6 bensinbil (den senare kan ligga högre i vissa cancerogena utsläpp än halvgamla dieselbilar – se Teknikens världs test i tidigare bloggtext). Tänk om många köper en billig gammal bil från 70- eller 80-talet för stadsresorna. Vad är vunnet då?

Det finns ekonomiska styrmedel som kan dämpa utsläppen i delar av stadskärnorna utan att slå så hårt och snett som S-MP-förslaget. I stora hamnstäder med mycket sjöfart märks det förmodligen knappast vad vi än gör, men i många städer skulle vi kunna lätta ordentligt på trycket utan att slå mot hundratusentals människors privatekonomi – och städer – kanske utan större nytta.

Den nya stadsbilen bör inte bli en Volvo, Saab, Mercedes eller Dodge från 1984.

Bensinbilen mer cancerogen?

Av , , Bli först att kommentera 7

Är det bättre med bensin, eller har vi bara plats för en fara åt gången i media- och drevsamhället?

Den undersökning Teknikens Värld presenterat och som jag lagt in nedan ser seriös ut. Den visar på något jag missat. Enligt den släpper den värsta bensinbilen ut upp till 1700 gånger så mycket cancerogena små partiklar som tillåtet medan referensbilen, en äldre dieselbil, släpper ligger på 45. Fullt moderna Euro 6-bensinbilar ligger mycket högt över.

Har vi, och särskilt ansvariga myndigheter och den politiska majoriteten, koll på helheten innan man stiftar lagar med dramatiska konsekvenser?

Min mening är inte att ställa bilägare mot varandra, men att varna för att helhetsgreppet kan vara bortkopplat på flera sätt. Det behövs ett omtag.

(Får inte in länken i texten av någon anledning. Kopiera in hela.)

http://teknikensvarld.se/moderna-bensinbilar-spyr-ut-lika-mycket-skit-som-gamla-dieselbilar-utan-partikelfilter-483708/?fb_share=1521883595083

Dieselförbudets vinnare och förlorare

Av , , Bli först att kommentera 6


Det ser ut som det blir färre stadsbesök framöver. I alla fall i några städers mest centrala delar.
Det var idag ett mindre ramaskri på en husbilsgrupp jag följer, de bilarna kör man ofta längre tid. En äldre husbil kan köras lite och vara helt ok som fordon. Väldigt få husbilar klarar Euro 6.
Än mer liv är det i städer där folk köpt ibland miljöklassade dieselbilar som man snart inte får köra hem. 60 % av innerstadsborna uppges inte få köra sina diesel- och bensinbilar där de bor. Problemet anses främst vara dieselbilarnas kväveoxider, där det blir mycket bilar blir de som är bättre för klimatet sämre för människan.

En företrädare för partiet som drivit igenom detta sa idag att dieseln passar bra i glesare bygder. Där ska den tydligen inte förföljas mer än genom de våldsamma skatterna på nya (renare) bilar.

De som kör dieselbil köpt innan 2015 (och många lite äldre bensinbilar) blir kanske mer bekanta med landsbygden och småorterna framöver. Den påtagliga trygghet man ofta upplever på våra mindre orter gör kanske tillsammans med rätten att färdas att det blir mer turism – om orterna hakar på och underlättar för besökarna. Kanske blir det också mer handlat på hemmaplan för oss bofasta.

Med all respekt för hälsofarorna och behovet att göra saker tycker jag att man skulle vidtagit andra åtgärder och låta totalförbuden dröja. Nu har myndigheterna grundlurat många människor som investerat stora pengar i bilar man trodde var riktigt miljöbra. Jag kör själv en ”dåtida” miljöbil som kanske snart inte är välkommen överallt. Många som förlorar mest på detta kan bli riktigt politikerbesvikna. Det är ingen bra timing.

När MP-företrädare sen påpekar att man även kan tänka sig förbud för hybrider och elbilar i stadskärnor, då undrar man vad som sist och slutligen driver agendan. Det finns väl inte inslag av bilhat?

Lita på statlig statistik?

Av , , Bli först att kommentera 2

Kan man lita på statlig statistik? Jordbruksverkets intrummade ”85 kilo kött per svensk” sägs nu vara slaktvikt – med skinn, ben, hår med mera. I själva verket kan det handla om 23-24 kilo per person och år, tillagat.Hur har journalisterna missat att granska siffror som använts så flitigt? Hur ska man kunna lita på myndigheterna om politisk agenda (?) får frisera fakta?

Har funderat på dessa 85 kilon tidigare. Fast vi är ett älgjaktshushåll är vi väldigt långt därifrån.

Drabbad av VW-fusket?

Av , , 2 kommentarer 3

Sätt in ditt regnummer här och se. 

Vår Audi var skönt nog inte drabbad.

Det vi lever av

Av , , 1 kommentar 8

Ulf Berg, Moderaternas landsbygdstalesman, informerade och provocerade Norrlands M-politiker med en timme landsbygdspolitik. Bitvis kontroversiell.

En rolig detalj var det han sa om invånarantalet på landsbygden. 1950 var de tre miljoner. 2014 är de också tre miljoner, enligt dagens definition av landsbygd. Även om där ingår tätorter än landsbygden sannerligen inte död och idag flyttar faktiskt fler dit än från.

När man hör att den danske bonden skattar 60 öre per liter diesel och den svenske 450, då blir man upprörd. Särskilt när gränsen mellan överlevnad och katastrof är så hårfin för många lantbruksföretag.

Glädjande var att beskedet att det tänks centralt över vår skrämmande låga självförsörjningsgrad på mat. Den är mindre än hälften idag. Epidemier, klimatfenomen, miljökatastrofer eller ofred kan göra att de som säljer till oss måste sluta med det. Ulf Bergs recept var bättre konkurrenskraft för jordbruks- och livsmedelsbranschen, inte bidrag. Konkurrensen måste bli jämlik!

Det var lite GW över Ulf, sas det. Det stämmer.  😉

Bilars utsläpp

Av , , Bli först att kommentera 4

Apropå VW så skulle det förvåna mig om man hittar så många bilar som släpper ut precis vad som utlovats vid någorlunda normal körning.

Visst måste det finnas ett standardiserat körschema så jämförelse blir möjlig. Då kan det diffa en del mot verkligheten, men börjar utsläppen skilja några dussin gånger mellan teori och praktik, då är vi grundligt lurade.

Blir spännande att följa fortsättningen. Motormedia och andra lär göra sitt jobb. Oj, vad det ska testas.

Bli först att kommentera
Etiketter: , , , , , , ,