Jan Nilssons blogg

En välda blandning...

Etikett: Vägtransportledare

Några till

Av , , Bli först att kommentera 4

En bild genom rutan. Anledningen till att man ligger så mitt i vägen som det går är inte bara utrymmet, utan också vikten. Det gäller att fördela tonnen så mitt på bron som möjligt. Särskilt när det blir riktigt tungt.

Viadukterna på E4 är låga. Det här var drygt 480 cm höga ekipage. Det blev till att använda "ramperna" upp och ner från viadukterna för att komma förbi. Här vid Rundvik fick man gå över i motsatt färdriktning för att klara det. Då var det bara för den ena VTL:en att öppna mitträcket och för den andre att köra ner och spärra E4:ans norrgående körfält.

En spännande tur. Tack, P-O Svensson, nu lärde man sig en del den här dagen också.

Det är bara huvudorterna som är utmärkta på VTL-bilens Sverigekarta. 🙂

God natt!

Bli först att kommentera
Etiketter: , ,

Att vara i vägen

Av , , 7 kommentarer 5

Sätter in några bilder från gårdagens Prao som Vägtransportledare.

Det flyttas för närvarande fundamant till vindkraftverken nere vid Ava söder om Nordmaling. Kolosserna kommer med båt från Tyskland och tas med lastbil över Umeå (!) ner till Ava.

De här bitarna sticker u nästan metern på var sin sida om en normal lastbil och det behövs därför en del hjälp av varnings- och Vägtransportledarbilar. Två av varje. De varnar trafik bakifrån och framifrån och stoppar den när det är nödvändigt. Vägtransportledarna har polismans befogenhet dirigera trafiken. De varnar också chaufförerna löpande för hinder.

En VTL plockar bort lite saker medan en annan passerar. Det var fyra lastbilar med fundament. Två av chaufförerna talar finska, en svenska och en tyska. Som VTL behöver du kunna kommunicera på flera språk. Irja i VTL-bilen på bilden talade med chaufförerna på deras modersmål.

De här betongklumparna är inte så väldigt tunga, men 33 ton är ändå litegrann. När vingarna kommer är de 50 meter långa. Då blir det andra problem som ska lösas. Även den här gången var det litegrann. Kablar över vägen måste lyftas, man var tvungen att köra "bakvägen" in i ett par rondeller, köra mot trafiken på E4:an m.m. De här transporterna kräver noggrann planering i förväg och mycken uppfinningsrikedom längs vägen.

De flesta bilister är mentalt närvarande och sköter sig snyggt när en sån här "guling" ställer sig och blockerar vägen och man får VTL:arnas instruktioner. Några tomtar skulle man vilja plocka ur trafik på direkten och de som gormar, hoppar och skriker om att de har tider att passa när de blir stoppade kanske skulle behöva annan hjälp. Sådant hände inte idag, men det förekommer då och då.

De gula VTL-bilarna är transportbilar så att man ska ha plats för en säng och en perkulator. Med några timmars varsel kan man få en körning som är 100-120 mil enkel väg, även om så kort varsel är ovanligt. Då är det bara att haka på och foga sig efter de specialbilarnas kör- och arbetstidsregler. På den plats där den tunge, höge eller långe tar dygnsvila gör VTL:en det .

7 kommentarer
Etiketter: , ,

Stressig tillvaro

Av , , 6 kommentarer 1

Språkade just med en lastbilschaufför som numer upplever arbetet alltför stressigt att ha.
En bekant till honom kör med fyra tidtagarur framför sig i bilen för att hålla tiderna. En för vardera körtid, rast, dygnsvila och annat arbete.
Det får helt enkelt inte diffa på 2-3 minuter. De digitala färdskrivarna är obevekliga. Går klockorna i bilen och på armen lite olika och du tar 44 istället för 45 minuter rast blir det kännbara böter. Likaså om du är på väg hem och köer eller dåligt väglag gör att du överträder max körtid med 5 minuter. Då kan det kosta dig ett par tusen om du inte ställer bilen eller ringer efter annan chaufför.
De som kör tunga ekipage på dispens får inte utan vidare avlägsna sig från vägsträckningen och kan ha stora svårigheter att hitta ställen att ta sin vila i exakt rätt tid.
Chauffören säger att arbetet är mycket stressigare idag, efter den digitala exakthetens intåg. Ett par minuter hit eller dit kan kosta ett par privata tusenlappar. Förr kunde man vid kontroll med ögat se att chaufförens tider stämde och inte väga sekunder och minuter. Nukan några minutfel på ett år ställa till mycket.
Det finns en annan sida, med de analoga skrivarna var det mycket fusk. Tanken bskom utvecklingen är högre trafiksäkerhet genom mer utvilade förare. För ganska många upplevs sekundräkningen istället nu som det mest stressiga i arbetslivet.
Det finns inte plats för den minsta av verklighetens alla extra variabler.

6 kommentarer
Etiketter: , , ,

Idag ”praoar” jag i transportbranschen

Av , , Bli först att kommentera 4

Följer med en VTL, vägtransportledare, i en konvoj som tar 4,4 meter breda betongfundament till vindkraftsparken i Ava.
Har blivit förvånad över vilka omvägar breda, tunga eller höga ekipage kan tvingas ta. Ibland bara pga lamputsmyckning. Likaså över bilister som verkar tro att illgula bilar med varningsstripes, väldiga skyltar och blinkande ljus bara är en sorts vägens prydnader.
Kommer man in mellan den breda transporten och VTL- eller varningsbilen är det ingen fara att köra om. Transportörerna vill att du gör det.
Kommer man ikapp varningsbilen på väg medmitträcke och de breda ligger framför ska man vara försiktig. Är räckena låga kan lastbilarna inte låta lasten "hänga över". Då är det inte säkert man ryms mellan räcke och last.

Bli först att kommentera
Etiketter: , ,