…
Det är inte bara Umeå som drabbas när Volvo mycket sannolikt och tragiskt flyttar sin hyttmontering till Göteborg. Hela Umeåregionen och Västerbotten drabbas, däribland Vännäs.
Mest tragiskt är det förstås för de anställda och deras familjer, men kommunerna och företag av olika slag kommer att känna av flytten.
En sorglig dag.
…
Överallt, men särskilt i vår glesbefolkade landsända är lastbilarna en sorts blodomlopp som fraktar det som behövs dit det ska. Det är inte mycket som skulle fungera utan landsvägstransporter.
I måndags hade Sveriges Åkeriföretag Norr en träff med riksdagsledamöter från länet, Man höll till på Liljaskolan i Vännäs med information och provkörning. Jag gissar att våra lagstiftare bl.a. fick information om den konkurrens företagen utsätts för av en del ”kollegor”. Utländska ekipage behöver varken vara lagöverträdare eller miljöbovar, men några är det och borde inte rulla på våra vägar.
Det är bra att EU skärpt reglerna för transportnäringen och att Sverige ligger högt i efterlevnad. Men vi kan inte acceptera att osund grå eller svart konkurrens, ofta med äldre och miljösmutsiga fordon, slår ut dem som följer reglerna. Här har vi ibland agerat mer tandlöst än andra EU-länder.
När jag råkade på gänget kom vi också att prata lite om rekryteringen av fordonstekniker. Tittar man på t,ex, ”Karriär i norr”, jobbportalen i vk.se och folkbladet.nu. så handlar 3-4 av annonserna om fordonstekniker. Bristen är stor på dessa multikompetenta och de som går vakna och närvarande genom utbildningen har tämligen säkra jobb. Ofta med bra löneutveckling eftersom många branscher drar i dem. Även tåg- och kollektivtrafiken.
På bilden Edward Riedl (M), Kent Emerstedt (Vice ordf SÅ Norr), Isak Frohm (S), Carina Ahlfeldt Region (Regionchef SÅ Norr), Maria Lundqvist-Brömster (FP), Anders Sellström (KD) och Mats Andersson (Utbildningsansvarig SÅ Norr)
Satt och rensade mobilen på foton när den här bilden dök upp.
Hos Gösta Lundberg i Bjurholm köpte pappa sammanlagt 16 bilar om jag räknat rätt. Därav 9 PV. Rekordåret körde predikant Nilsson ca 7 000 mil. Det var mycket för dåtidens bilar på dåtidens grusvägar och med pappas hastigheter. Han hann köra en del år innan hastighetsgränserna kom överallt. Vid 10 000 mil var det bästa definitivt taget.
Själv började jag också med PV 1977. Även den köpt i Bjurholm, av bröderna Thorén. Den var snabbare än pappas, fast han i regel körde PV Sport. 😉
Gösta Lundberg var en legendarisk Volvosäljare. Något år låg han i Sverigetopp, i Bjurholm.
Vet någon när bröderna Lundberg började sälja Volvo i sin sportaffär och när annonsen alltså är publicerad?
…
Volvo sitter enligt en artikel i SvD knepigt till i Kina.
Man håller på att bygga två bilfabriker där, men har inte fått tillverkningslicenser. Samtidigt reser nu den kapitalistkommunistiska statsföretagsapparaten krav på att utländska tillverkare(dit man räknar kinaägda Volvo) ska dela med sig av sin hemligaste teknik till nya samägda kinesiska bilbolag.
Det blir svårt att skydda sin ”märkesintegritet” utan tillverkningstillstånd för de stora fabriker man bygger. De kinesiska löftena om ett fristående och skyddat Volvo-varumärke visar sig kanske vara lika värdelösa som några befarade.
Och Volvos tillverkning, försäljning och fortsatta utveckling spelar fortfarande stor roll för Svenska samhället och välfärden.
…
Några månader för sent kommer här en bild från Näsmark Trophy, lastbilsutställningen på åkrarna i en av Bjurholms byar som en sensommardag brukar samla lika mycket folk som bor i kommunen.
Jag tänker sätta in fler bilder från den företeelsen framöver, men här kommer en bild på entreprenören själv, Stellan Olofsson. Han fyller en 40, 50 år i dagarna och firar som bäst just nu.
Grattis Stellan! Men varför lät du måla så fint på ett utländskt uddamärke? 😉
…
Just nu har jag det väldigt trevligt på arbetet.
Dagen har inneburit lite av varje, bland annat ett kort besök på skolan och en rundvandring på Volvo Lastvagnar. Ett intressant studiebesök, verkligen. Sen var det ju som att vandra runt i sin ungdom. Hann träffa flera ungdomsvänner och skolkamrater.
Även den fantastiske bussmekaniker som bidrog till ett underverk den gång när vi fick "Internetleta", köpa, hämta och byta en totalhavererad bussväxellåda i Malax under en skolresa. Allt på 9 timmar!
Stod faktiskt och tittade ut över taket en inte alltför lång stund innan brandlarmet gick idag. Bra att det gick bra. Det finns mycket brännbart på Volvo.
Nu kör jag faktiskt folk från Volvo (Betyder som bekant "Jag rullar") och deras färgleverantör Dupont till Skeppsviks Herrgård. Även i det här gänget finns ett antal bekanta.
Fick i afton en förfrågan om att hålla lördagens Credotal i Glashuset på Rådhustorget i Umeå. (Credol betyder "Jag tror"). Jag tackade ja, med förbehåll att jag skulle hinna hem från en tvådagarskörning. Tyvärr fungerade det inte och jobb går före nöjen.
Hade annars varit spännande.
…
Mycket glädjande att Volvo vågar tillsvidareanställa ytterligare 326 personer i Umeå. Det känns väldigt bra för både de enskildas skull, för företaget och för Umeåregionens kommuner.
Mycket har ändrat sig på ett par år. På tre har det hunnit svänga rejält. Någon som minns känslan och scenarierna man såg framför sig när allt slog tvärstopp?
Allt kan vi inte påverka "hemifrån", men just mot bakgrund av den finansiella oron ute i Europa blir det än tydligare att vi behöver en regering som verkligen håller koll på ekonomin. Det tjänar alla på.
…
Jag har fler bilder som kan visas, men nu räknar jag med att ha frestat tålamodet maximalt hos alla dem som antingen avskyr bilar eller anser att allt sånt är likadant. Fyra hjul, motor och en plåtlåda.
Jag tar det i mina ögon bästa till sist. 60-talarna, de fyrväxlade med 12-voltssystem och B18, om de var original. Sport!
Jag har någon gång yrat om att pappas sista PV Sport var röd, den var vit. Hans kusin Gunnar Åström i Agnäs hade en röd som finns kvar i familjen. Ungefär så här såg pappas ut.
Min "dröm-PV" skulle se ut något åt det här hållet. Antingen original eller lite, lite "förbusad". Som den här, men 5,5 tums fälgar. Ickeoriginal, men tillverkade av fabriken som gjorde originalfälgarna. Visst är väl bulligheten läcker?
Det här skulle jag och Agneta se. (Kännare kan notera den ospruckna överdelen av instrumentpanelen)
Se, vilken rad, vilken prunkande prakt!
Här växlar verkliga skatter ägare. Originaldelar säljs från filten. De säljs ofta som hundvalpar. Inte bara till ett pris, men till "hem" där man litar på att husse tar väl hand om dem.
Det här är männen (eller de förvuxna pojkarna) som inte bara drömmer, de handlar! De vill, kan, törs och får för frun!
Ett tack till Svenska PV-klubben och Vännäs Motormuseum som möjliggjorde den här upplevelsen! Denna boosterdos av PV-nostalgi.
…
Nu blåser det upp med östliga vindar här i kommentarsfälten på min blogg, så jag måste kasta in några avslutande PV-bilder så att det är klart om det skulle bli full storm.
Den här bilen, snart 60 år gammal, behövde vist lång inkörning.
…
Sätter in lite fler bilder för medelålders PV-nördar och nostalgiker. Bilarna kommer från hela Sverige.
Tidstypiska attribut. Campingutrustning och transistor.
Är det den här färgen duvgrå som kallas, vad säger experterna?
Det här är en ovanlig PV. P 1900 skulle vara en svensk sportbil inspirerad av Corvette! Plastkaross och PV-teknik. Ingen hit. Det gjordes 68 stycken ibörjan på 50-talet.
Miljöalternativet PV 1965. Konverterad till etanol 1998 och till biogas 2009. Kanske lite svårt att läsa på lapparna, men bilden kan förstoras av den händige.
Allt annat än miljöbil, men kraftfullt. Customiserad PV, iordninggfjord för 30-talet år sedan.
Jan
Senaste kommentarerna