Åter igen har Sveriges regering fått hård kritik från Europarådets grupp för korruptionsbevakning då Moderaterna och Kristdemokraterna vägrar att redovisa vem det är som ger dem politiska partibidrag.

Det är nu i Europa bara Sverige, Malta, San Marino och Schweiz där inte alla politiska partier redovisar sina ekonomiska bidrag. Ju mer som mörkas och tystas desto mer nyfiken blir jag på vilka det är som ger bidrag till de Borgliga partierna utan att vilja redovisa detta.

Började dagen med att åka fyra varv på Nydalas skidspår, en upplevelse som varmt rekommenderas i det härliga påskvädret. Helt otroligt vilket bra arbete som har gjorts då skidspåren fortfarande är riktigt bra och välskötta.

p { margin-bottom: 0.21cm; }

Hörde i dag av Finansminister Anders Borg att låga skatter skulle vara bra för att bekämpa det faktum att vi nu har en av Europas högsta ungdomsarbetslöshetssiffror. Jag tror tvärtom att skattepengar som används till välfärd och infrastruktur skulle kunna minska den nu höga arbetslösheten.

Tänk om vi hade haft en regering som fokuserade på rättvisa och inte som nu med en upp och nervänd Robin Hood politik där de redan rika får de absolut största skattesänkningarna samtidigt som sjuka, arbetslösa och pensionärer får betala mer i skatt än alla som har ett arbete.

Det som skulle kunna minska arbetslösheten är att istället för att sänka skatterna för redan rika, investera i infrastruktur och välfärd. Om vi nu skulle satsa pengar i våra förskolor och skolor skulle vi få en stor framtida vinst i att vi får människor att fungera bra i ett samhälle redan i unga år. Om vi nu skulle göra nödvändiga satsningar i framtida infrastruktur skulle vi i Sverige åter igen kunna bli ledande i den nödvändiga omställningen till ett grönt framtida samhälle. Skulle vi nu satsa de pengar som behövs till våra järnvägar skulle även vi i Sverige kunna ha en järnväg som fungerar lika bra som i Schweiz.

Att finansiera skattesänkningar med att sälja ut vårt gemensamma ägande i form av skolor och andra statliga och kommunala verksamheter kan man bara göra en gång sen är de verksamheterna borta.

Sverige behöver ett mer långsiktigt ekonomiskt tänkande med kloka och nu nödvändiga investeringar istället för stora skattesänkningar för de redan rika i samhället.

Har skrivit ett för långt svar på en insändare i VF, här kommer den längre versionen till alla som orkar läsa min blogg. Vi får se om den kortare versionen kommer in i VF snart.

Svar på insändare i VF 110409

Det har nu vid tre tillfällen skrivits insändare med frågor till oss i Mariehems Socialdemokratiska förening. Den första insändaren som även publicerades i VK besvarade vi samma dag som den publicerades i VF 110301, det svaret blev publicerat i VK men inte i VF. Efter det att VK publicerat vårt svar, har även samma frågor skickats ytterligare två gånger via VF.

Bland annat svarade vi att ”Nydalasjön är och har alltid varit en mycket angelägen 
fråga för oss. Vår uppfattning är att vi som Mariehemsbor och som Umeåbor, 
har något helt unikt som utmärker Umeå både i EU och även i ett Svenskt perspektiv.
 Vi har en nästan helt orörd sjö på promenadavstånd vilket 
gör Mariehemsområdet mycket attraktivt inte minst för barnfamiljer som 
inte har möjlighet att resa långt eller köpa en egen privat sommarstuga, 
detta gör att vi som politiker känner ett stort ansvar för att skydda sjön från 
ytterligare exploatering i syfte att även i framtiden kunna erbjuda alla oavsett 
storleken på plånboken en fantastiskt fin natursjö med en tyst och rogivande miljö. 
Vi tror att detta kommer att bli ännu mer viktigt i framtiden då Umeå är en starkt 
växande stad. Det finns även forskning som betonar hur viktigt det är för stadsbor 
att ha tillgång till naturliga tysta grönområden. Det finns besökare som tycker att 
Umeå är en helt fantastiskt fin stad på grund av de för allmänheten mycket fina 
och tillgängliga naturområden som vi har i direkt anslutning till våra bostadsområden.
 Av den anledningen vill vi behålla den lilla remsa med skyddande växtlighet som 
fortfarande finns kvar, vi vill även nyplantera skyddande skog och sätta upp 
bullerplank i syfte att även för framtida generationer kunna erbjuda en naturlig 
frisk sjö med tystnad och trevliga fritidssysselsättningar som exempelvis bad 
och idrott.”

När det gäller frågan om ytterligare gallring av skyddande växtlighet vid Nydalasjöns närområde svarar vi att Nydalasjön är en mycket känslig sjö med låg cirkulation av vatten, av den anledningen anser vi att all den växtlighet som nu skyddar Nydalasjön ska finnas kvar. Detta är även ett bra skydd mot buller för de som vistas runt sjön. Vi vill gärna återplantera skyddande växtlighet samt sätta upp bullerplank som skydd för Nydalasjön. Vi delar den vårdande ansvartagande uppfattning som man har i Tekniska nämnden. Bullermätningar är gjorda och 55 dba kommer att sträcka sig långt ut på sjön. Ett bullerplank när östra länken står färdig kan reducera bullret men problemet är att Trafikverket bara vill betala för korta sträckor vid campingen, kinabron och badet. Det absolut sista som vi vill göra i detta läge, är att börja såga ner skyddande bullerdämpande växtlighet och glesa ut.

Den andra frågan som handlar om önskemål om bullerdämpande asfalt, har vi ingen annan uppfattning än att vi gärna ser en vägbana som så långt det är möjligt minskar allt det buller som tyvärr kommer att bli en realitet när vägbygget är färdigt. Som säker alla förstår är det ingen fråga som en lokal politisk förening avgör, den frågan får vi skicka vidare till Trafikverket och hoppas att de delar vår uppfattning.

Vi blir förvånade över de hot som beskrivs, eftersom vi inte har någon kännedom om det påstådda hotbrev kan vi bara beklaga om det stämmer.

Vi har i vårt tidigare svar skrivit att insändarskribenten samt alla andra som är intresserade av vår politik är varmt välkomna till något av våra öppna medlemsmöten, vi kommer under våren att genomföra öppna medlemsmöten. då kommer vi bland annat att svara på frågor som berör Mariehemsområdet och Nydalasjön. Syftet med våra öppna medlemsmöten är att man i sund demokratisk anda ska kunna påverka politiken i sitt närområde. Vi brukar även dela ut Mariehemsbladet där vi informerar om politik och aktuella händelser som berör Mariehemsområdet.

Styrelsen i Mariehems Socialdemokratiska förening

Vaknade i morse 05.00, blev hämtad med en taxi till Umeå flygplats 05.50 för att klockan 06.50 flyga mot Stockholm och en konferens om vårt innanhav Östersjön. Väl ombord på planet blev vi informerade om en lampa som lyste och indikerade att bränsletillförseln till en av motorerna inte fungerade trotts att motorn fick bränsle. Efter en lång väntan fick vi besked om att flygningen blev inställd. Och att vi fick boka om till ett senare plan. Tyvärr missade vi en del mycket intressanta föreläsningar då vi var framme först vid lunch.

Väl framme bjöds vi på lunch, något som är ganska typiskt för oss som väljer att äta vegetarisk mat är att man får vänta längre på maten samt att den oftast är mera välgjord, dagens lunch var inget undantag. Den första föreläsningen vi var med på var om Risker och sårbarhet med ökad sjötrafik. Det höjdes varnande röster för att riskerna med sjöfart ökar i samband med kraftigt ökande antal oljetransporter. Man ställde även frågan om vad som kan bli följderna av en allvarlig oljeolycka? Samt om våra planerade åtgärder verkligen är tillräckliga? I genomsnitt transporteras nu cirka 550.000 ton olja varje dag utanför Skånes kust och den mängden beräknas öka i framtiden. Ungefär 10% av fartygen på Östersjön är i dag svartlistade. Fartyget Prestige som förliste vid den galiciska kusten den 19 november 2002 efter att först ha gått igenom Östersjön är ett skrämmande exempel. Skulle något liknande inträffa i Östersjön vid liknande väderförhållanden kan följderna bli katastroffala. Kustbevakningen kan bara ta upp olja om vindstyrkan är mindre än 5 meter per sekund. Man ställde sig även frågande till varför Sveriges regering inte har undertecknat den Internationella Bunkerkonventionen, konventionen innebär civilrättsligt ansvar för föroreningsskada orsakad av olja, bunkerkonventionen trädde ikraft internationellt den 21 november 2008. Sverige har ännu inte tillträtt konventionen. I framtiden vill man se säkrare fartyg, ekonomiska styrmedel som gör det dyrare att släppa ut olja samt ett förstärkt skydd för känsliga områden. Enligt Sjöfartsverket finns det nu möjlighet att bygga eldrivna fartyg som är helt utsläppsneutrala förutsatt att den elektricitet som används kommer från en miljövänlig framställning. Det finns även fartygsfärger som inte skadar den marina miljön.

Andra exempel på oljekatastrofer är Exxon Valdez grundstötning utanför Alaska detta är förmodligen världens mest kända oljekatastrof. Ett annat är BP:s oljeborrning i den Mexikanska golfen. Även om många oljafartyg har blivit bättre då man har börjat med dubbelskrov är det fortfarande mycket som behöver göras innan våra oljetransporter kan anses säkra.

Dagen forsatte med en föreläsning om mer båttrafik på Östersjön är ett hot eller en möjlighet.

Rederiföreningen efterlyste mera Internationella regler, bättre teknik, bättre kompetens bland sjömännen samt kvalitetssjökort. Man vill även lägga mer resurser på att kontrollera dåliga fartyg. Som det är nu ställs krav på lots om fartyget är längre än 70 meter, är fartyget kortare behövs ingen lots även om de kortare fartygen är i dåligt skick. Frågan är om detta är rimligt.

De hot man kan se är att Svenska handelsflottan minskar och flyttar sin verksamhet till andra länder.

Enligt Naturskyddsföreningen är sjötransporterna ett mycket energieffektivt sätt att transportera gods. Fast tyvärr är sjötransporterna dåligt reglerade. Sjötransporterna släpper ut mer koldioxid än flyget. Naturvårdsverket vill även sänka svavelutsläppet från 1% till max 0.1%, detta kan få negativa effekter för den svenska industrin, risken finns att vi tappar arbetstillfällen. Samtidigt hävdar Naturvårdsverket att kravet är både nödvändigt och fullt rimligt. Tekniken finns, det finns även bolag som är villiga att börja använda bränslen med mindre svavel och bättre avgasrening under förutsättning att de garanteras långsiktiga avtal. Även här ställer sig Naturvårdsverket kritiska till Sveriges regering som inte vill underteckna den Internationella sjöfartsorganisationen, IMO:s regler IMO, (International Maritime Organization) är en mellanstatlig rådgivande sjöfartsorganisation med säte i London och är en internationell sjöfartsmyndighet. Ett gott exempel är Norge som har skapat en kväveutsläppsfond som belönar de som använder fartyg som har låga utsläpp av kväve. Naturvårdsverket anser att Sverige nu bromsar Internationella miljökrav. Även inom EU har man enligt Svante Axelsson på Naturvårdsverket börjat kritisera Sveriges miljöpolitik. Man har tidigare inom EU ansett att Sverige har varit ett fördömde. Vägtrafiken har i dag mycket tuffare miljökrav än sjöfarten. Teknik och lösningar finns, enligt Håkan Friberg på Sveriges redareförening finns det nu nollutsläppsfartyg som bör prioriteras.

Nästa tema var framtida Energisatsningar i Östersjön. Enligt Anders Nilsson som håller på med Vindkraft och är projektledare på Blekinge Offshore, beräknas vindkraftverken till havs öka med minst 6.000% i Sverige, utanför Blekinges kust planerar man en vindkraftpark med 5-600 vindkraftverk, dessa beräknas kunna producera 8 twh, vilket motsvarar cirka 5% av Sveriges nuvarande elbehov. Även Piteå kommun har planer på en gigantisk vindkraftpark med 1101 vindkraftverk. Ett hinder för vindkraft är omfattande krav på miljökonsekvensbeskrivningar som är dyrt och kan ta ända upp till 5-7 år innan något beslut kan fattas, samt även försvarets krav på säkerhetsavstånd på ända upp till tre mils radie från militärflygplatser då de är rädda för att vindkraftverken ska kunna störa deras radarsystem, många anser att försvarets krav är orimliga.

Vi fick även en föreläsning om vågenergi av Jan Sundberg, det finns en enorm potential i vågenergi enligt Jan är det möjligt att Norge med sina gynnsamma förhållanden för vågkraft ska kunna försörja hela Norden och hela Tyskland med elektricitet genom vågkraftsparker. Nackdelen med vågkraft är att det krävs stora ytor samt att det kan uppstå magnetism, fördelarna är att den har liten påverkan på den marina miljön samt att det har en låg visuell påverkan. Man har planer på att bygga en vågkraftpark utanför Smögen på Västkusten, Östersjön har begränsningar på grund av små vågor och stora istäckta områden vintertid, det finns dock bara i Östersjön en potential att framställa 25 twh el genom vågkraftparker.

Vi fick vidare föreläsningar om Naturgas och dess möjligheter samt information om teknik som gör det möjligt att binda koldioxid i marken.

Dagens sista föreläsning hölls av Professor Fredrik Wulff vid Stockholms universitet. Temat var Orelistiska miljömål – forskning, politiska beslut och konkreta handlingar för en bättre Östersjömiljö finns det ett samband?

Ulf började med att prata om vattendirektivet som är en positiv drivkraft för Östersjöns framtid. Allvarliga hot är övergödning och överfiske. Kvävet som till stora delar kommer från våra jordbruk är ett hot mot övergödning. Ett problem är att vi i Sverige har ökat vår köttproduktion, ett problem med köttindustrin är att om vi i Sverige ställer krav kan produktionen flytta utomlands, samt att konsumenten frågar mer efter billigt kött istället för hållbarhet och kvalitet. En övergång till ekologisk köttproduktion behövs samtidigt som det skulle innebära att våra jordarealer inte skulle räcka till vår stora konsumtion. Vi behöver enligt Ulf en förändrad jordbrukspolitik. Ett annat allvarligt problem är att EU nu har en kraftigt överdimensionerad fiskeflotta samt att deras fiskmetoder slår ut fiskearter som man inte ens tar hand om. Skulle samma metoder användas på land skulle vi jaga älgar med militärmakt samt döda alla andra djur i dess närhet utan att ta hand om dessa. En positiv nyhet var att man nu har hitta en ny fiskeart som syresätter våra havsbottnar. Frågan om Östersjöns framtid är nu en internationell överstatlig fråga. Det är en fråga om hur lång tid vi har att vänta. Vi har dock tidigare även sett framgångar då det gäller Östersjöns återhämtning. Några exempel är att säl och havsörnarna har ökat, man har även lyckats minska mängden DDT och PCB i vattnet.

Dagen avslutades med frågan om vad vi kan göra? Allt fler vill använda Östersjön för sina intressen. Det krävs en samsyn om vi ska lyckas bevara vårt innanhav. Många är bereda att ta sitt ansvar och med rätta styrmedel kan det gå att genomföra.

Såg i kväll på nyheterna att Vattensfalls avskedade tre Tyska chefer, får dela på 90 miljoner kronor i avgångsvederlag, detta samtidigt som Finansminister Anders Borg lägger sig i kommunals löneförhandlingar och har fräckheten att påstå att ingångslönerna är för höga. Ingen av de ansvariga borgliga politikerna ville svara på frågor om Vattensfalls personalpolitik. Detta har nu anmälts till Konstitutionsutskottet av Gustav Fridolin Miljöpartiet.

I samma sändning kom det fram att regeringen beviljar lån på 165 miljoner kronor för byggande av kolkraftverk i Slovenien. Sveriges miljöpolitik bidrar då till ökade mängder koldioxidutsläpp i Slovenien, investeringen som Sverige står bakom kommer att innebära ökade koldioxidutsläpp ända fram till 2050. Hur detta rimmar med regeringens uttalade vilja att minska koldioxidutsläppen i andra länder är för mig en gåta, Miljöminister Andreas Carlgrens förklaringar blir fullständigt obegripliga mot allt vad som kan anses vara sunt tänkande när han säger att det enda Sverige kan göra är att lämna in en protest som ändå inte kommer att ha någon betydelse. Vi behöver en miljöpolitik som uppmuntrar en omställning till koldioxidfria energikällor  exempelvis solenergi och vindkraft, inte en politik som möjliggör byggande av fler kolkraftverk i andra länder. Det är djupt beklagligt att  Sveriges Miljöminister uppenbarligen ställer sig bakom beslut som ökar förbränningen av kol och inte bedriver en grön miljöpolitik.