• Manuellt växlade. Totalt: 4 445 679. I trafik: 2 865 230.
• Automatväxlade. Totalt: 2 537 921. I trafik: 2 071 724.
• Totalt. Antal personbilar: 6 983 600. Andel manuell: 64 %”

Trenden kan dock bli annorlunda, främst och inte minst genom elbilen där alltid automatväxling sker. Jag känner inte till den direkta elbilen i alla dess utföranden och vad som här ingår men något vad vi vanligt menar med växellåda finns inte.

Jämför vi alla tidigare modeller av bilarnas utföranden skiljer otroligt mycket med idag. Det som kan vara ett minus är säkerhetstänkandet för själva krocksäkerheten som nu verkar lagts åt sidan. Man har mera inriktat sig på miljön, hur mycket utsläpp bilen har, eller hur litet, eller ingenting.

Jag har ingen statistik för olyckor och har jag inte bemödat mig ta fram det. Finns säkert för den som vill. Vi kan ändå konstatera att dagens bilar har mycket av datorisering i sig, oavsett elbil eller inte. Nästan allting styrs via dator eller andra avkänningar och sensorer av olika slag som aldrig tidigare fanns.

Det gamla sättet ta körkort och i ett av de momenten fanns något som hette ”start i backe”. Det räknades till den svårare manövreringen, kanske den svåraste. Det gällde då oftast på de manuellt växlade där både koppling och broms måste användas, givetvis även gasen. På en automatisk driven idag kan det momentet aldrig behövas. Kan även gälla manuellt växlade genom den den s k ”autobromsen” som kan fungera olika på olika bilar. Den bromsar bilen automatiskt och håller fast den i uppförslut.

En rad andra hjälpmedel finns på dagens bilar och jag är inte uppdaterad på alla och vad som här finns. Antispinn var ganska länge sedan det kom. Att bilen kan ”se” har utvecklats under åren och anpassa hastigheten framför framförvarande och/eller se om något dyker upp framför och därmed själv bromsar. Att bilar/fordon kan köra själv som var populärt att införa av föregående regering verkar avstannat nu. Men ofta i bilarnas system finns något där bilen själv kan styra, om man exempelvis är trött och nickar till. Det som krävs är att det finns markeringar efter vägen, de s k ”vita strecken”. Vintertid med snö och is och där de oftast försvinner i alla fall häruppe är den funktionen inte alls tillförlitlig. Olika andra sensorer kan också sluta fungera om snö eller annat täcker dessa. Så allt som finns i dagens bilar är inte till 100 % tillförlitliga.

Sedan att mobiltelefonen (smartphones) slagit igenom för kort sagt alla, bilförare (alla förare) eller inte kan vi konstatera. Det är dock vanligt trots förbud att många förare sitter och micklar med telefonen under färd. Det är jättefarligt och just det momentet fanns ingen risk för tidigare. Den stora skärmen (monitorn) som också kom någon efter -15 kan sammankopplas med mobilen (jättefint) men har en svaghet i att den kan ta uppmärksamhet.

Övrigt borde ungdomar som växer in i den dataålder vi ändå är inne i borde vara mer bekanta med en dagens bil än en äldre. Hur många äldre som ägt sin gamla bil under lång tid kan på några ögonblick bekanta sig om de köper en dagens nytillverkad? Det skiljer ju nästan ljusår. All tekniken som finns och som det är nödvändigt känna till. Det kan krävas personliga inställningar som kan kännas krångliga och svåra för den icke insatte.

Här går att läsa lite nostalgi omkring automatväxling.

Jag är naturligtvis ingen expert, jag använder bara mitt sunda förnuft i det uttalande jag gör. Det finns säkert mer att tillägga. Den som vill får gärna göra det.

Midsommar en farlig helg