Så är Volvo PV sålt till Kina. Det finns ingen anledning att betvivla uppgifterna. Trots flera uppenbara fördelar undrar jag över vilka konsekvenser vi ska hinna se av affären.
Etikett: Geely
Min enkla mening om Volvo
…
Den är att de åtta höga f.d. Volvocheferna förmodligen har rätt. Kinesiska Geely känns inte som en lämplig ägare till Volvo Personvagnar.
Ett kinesiskt bolag med svåröverblickbara ägarförhållanden. Det känns inte bra om Volvos know-how skulle spridas bland ett antal av kinas dryga hundra biltillverkare. Västerländska bilmärken kopieras redan och Kina har mängder av egna duktiga tekniker och konstruktörer. Det känns dumt om Volvos patent och erfarenhet skulle tas härifrån och hamna där. Kineserna kommer ikapp ändå.
Men det uppstår inget nytt Volvo här. Det uppstår alldeles för få företag överhuvud taget i vårt land.
Jag hoppas att den politiska nivån gör vad den bör, kan och får för att underlätta en annan lösning för Volvo än den kinesiska. Det kanske inte är mycket man kan bidra med, men jag förväntar mig att man gör det som bara går.
Jag håller på Jakob
…
Det svenska konsortiet som fortfarande tänker lägga bud på Volvo Personvagnar har definitivt mitt hjärta. Hjärnan är inte klar med analysen och är väl också lite för liten för att göra den.
De jättelika asiatiska marknaderna kan kanske erövras även med ett svenskt Volvo. Man kan ha lämpliga samarbetspartners, utan att dessa leder och bestämmer Volvos utveckling. Volvo är viktigt, än mer viktigt när man tar in alla företag och verksamheter som sitter ihop med Volvo.
Det här med pengar är knepigt som vanligt. Det räcker förstås inte med att dra ihop köpeskillingen. Är den kring 17 miljarder behöver man säkerligen 33 till.
50 miljarder, det är ungefär vad Vin & Sprit såldes för. Vore det omöjligt att få ihop via marknaden när det handlar om Volvo? Alltså du, jag, ett antal fonder och några till.
Kroppsspråk och mimik
…
Jag har varit på många ljusa och hoppfulla begravningar där leendena (och t.om. skratten!) varit mångdubbelt fler än vid presskonferensen där Volvos VD Stephen Odell och Fords finanschef Lewis Booth stelt tillkännagav att Geely är förste friare till Volvo.
Någon gång när en reporter sa något spetsat fanns en rörelse i mungiporna. Annars var det dystert. Att herrarna inte såg det minsta lättade eller positiva ut behöver förstås inte säga så mycket om hur Geelyaffären är för Volvo. "Vibbarna" kändes i alla fall inte bra.
Ut ur Sverige
…
Ordet "industrispionage" som dykt upp i huvudet kring försäljningen av Volvo personvagnar användes nyss av en kommentator i Ekot. Det var skönt på ett vis, lite av en bekräftelse på att man inte bara är paranoid. Inte ensam i alla fall.
Den främste budgivaren Geely är ett litet kinesiskt bilföretag som tidigare mest tillverkat mopedbilar. Kring 200 000 fordon fram till i år, lite mer än SAAB brukade göra. En liten plutt med kinesiska mått. Landet som redan gått om USA som biltillverkarland.
För svensk industri, för Sverige och vår välfärd som helhet känns det som en tveksam affär. Varför skulle det ambitiösa Geely i det kommunist-kapitalistiska Kina där man inte behöver betala arbetarna så många tior låta tillverkningen stanna här? En total flytt om ett antal år skulle märkas på många fler sätt än gemene man tänker sig.
Vilka som egentligen står bakom Geely i det här är säkert svårt att utröna. Det kan vara riktigt stora drakar som förutom att köpa Volvonamnet tar hand om Volvos (och Fords?) know-how för spridning till fler företag i Kina. Landet har över 100 biltillverkare och många av modellerna är fortfarande livsfarliga. Volvos kunskapsbank kan säkert vara till hjälp här.
Av det lilla jag begriper i det här förstår jag så pass att jag inte tycker om det. Det är väl osäkert vilka muskler det svenska konsortiet har, men de har i alla fall mitt hjärta.
Senaste kommentarerna