Jan Nilssons blogg

En välda blandning...

Etikett: kilometerskatt

Spekulationer

Av , , 2 kommentarer 5

Nu duggar det tätt med spekulationerna.

Som många andra gissar Lena Mellin i Aftonbladet att SVMP spricker då hon väntar att MP inleder ett samarbete med Alliansen.

Den som lever får se. Blir nog inte bara enkelt. Gissar de gärna skulle vilja ta med sig både kilometerskatten och andra Norrlanshot i boet.

Är det inte lindrigast att bara driva en minoritetsregering som S gjort många gånger förr? Även om det var utan SD i riksdagen.

 

 

2 kommentarer
Etiketter: , , ,

Skarp debatt om kilometerskatt i Umeå Folkets…

Av , , 2 kommentarer 8

Skarp debatt om kilometerskatt i Umeå Folkets hus. Ett av de tyngre argumenten mot skatten på avstånd levererade Moderaterna genom Ulf Grape. SVMPvill ha in 4 miljarder till byggandet av den Norrbotniabana jag tror alla i panelen vill ha. Resultatet av kilometerskatten skulle sannolikt bli att de som har längsta transportsträckorna, inlandets folk, ska bekosta en kustjärnväg. Norrbotniabanan måste bekostas på annat sätt än genom SVMP:s avståndsskatt.
Särskilt på grund av de gigantiska administrationskostnaderna. Förra gången vi hade kilometerskatt blev det totalt sett inga överskott.
Däremot måste vi komma åt orättvisorna mellan svenska åkare och de utländska som alltför ofta kör i Sverige med smutsigare drivmedel, andra skattevillkor, sämre bilar och förarvillkor.
Det kanske tyngsta argumentet mot skatten leverades av inlandsåkaren som på grund av konkurrenssituationen sannolikt får lägga igen om det blir kilometerskatt av rödgrönt snitt.

 

På transportdebatt i Umeå Folkets Hus

Av , , Bli först att kommentera 2

Framför mig sitter ett gäng riksdagsledamöter, från alla partier faktiskt. Man får just nu frågor kring behovet av en Transportminister, snart lär kilometerskatten dyka upp.
Många kan tycka att transporter en "smal" fråga. Det är det kanske på ett sättom man bor i Lichtenstein. Bor man i långa Sverige är vi alla djupt beroende av transporterna. Vi påverkas av dess service, utsläpp och kostnader.
Alla ledamöter säger iaf nej till Transportminister.

 

Viktigt för länet och Sverige

Av , , Bli först att kommentera 5

Den 31:a augusti blir det debatt om transporter i Umeå. Bl.a. om det som skulle kunna bli en allvarlig ekonomisk broms för Norrland, rödgrön kilometerskatt för tung trafik. Man vill också lyfta sin önskan om en renodlad transportminister för vårt långsträckta land.

Det är Sveriges Åkeriföretag Norr som bjuder in. Naturligtvis en intresseorganisation och ett "särintresse", men representanter för en viktig del av samhället som bävar för konsekvenserna av kilometerskattens slag mot näringen och det norrländska samhället. Utifrån EU-lagstiftningen känner man sig knappast lugnade ens av självaste Lennart Holmlund eller riksdagsledamoten Helen Petterssons löften om att detta ska drabba alla utom oss,.

Debatten blir i Folkets Hus tisdagen den 31/8 0930-1130. Det hade varit roligt att vara med och debattera, men inbjudan gick till de högst placerade namnen på listorna och två moderater är anmälda. Jag har debatt på Liljaskolan den dagen, men tänker försöka hinna vara med och lyssna.

Det förvånar att det ryktas att flera partier än inte fått fram debattörer. Bl.a. det parti som tidigare var störst i landet. Att toppnamn kan ha andra saker att göra är naturligt, men det här känns som en viktig framtidsdebatt för vårt län. För alla delar.

 

Fint, Lennart!

Av , , 16 kommentarer 12

Fint, Lennart!

Kommunalrådet i Umeå angriper mig rätt ordentligt på sin blogg för närvarande, det här är ett litet svar.

Tycker det är utmärkt att du tar upp det här med vett och etikett i bloggeriet. Känns angeläget på något vis.

Står just nu i Näsmark och pratar med Jan Isaksson, styrelseledamot i Sveriges Åkeriföretag Norr som representerar halva Sverige. Jag har just visat honom vad jag skrivit och han bekräftar bilden, så som det ser ut nu. Så långt vi vet.

Det finns stora tvivel på att EU alls kommer att godkänna någon sorts differentiering av kilometerskatten. Så lögn känns jag inte vid. Skulle jag däremot någon gång ha fel uppgifter eller vara helt ute på vidderna är jag tacksam för upplysning. Jag har också skrivit att det finns positiva saker med ert förslag, det skulle bli mer likt för utländska och svenska åkare.

Men tack för reklamen! Nu blir det nog några hundra kryss till.

Hur är det, Lennart?

Av , , 6 kommentarer 17

När jag kom hem ikväll såg jag att Lennart Holmlund är ute och svingar vänsterkroken mot mig. Så här skriver han:

"I morse såg jag att predikant Jan Nilsson farit ut med en lögn om kilometerskatten för skogsindustrin."

Jag länkar i stort sett till en artikel som Skogsindustriernas vd Marie S Arwidsson skrivit. Anger inte en siffra, däremot att artikeln är en partsinlaga, "men läsvärd", Jag har läst det jag skrivit några gånger innan jag nu svarar och jag undrar vad han menar är "lögn". För mig är lögn ett mycket starkt ord i slutet av skalan. Är det någon som är mer skarpsynt än jag  så hjälp mig gärna hitta lögnen, ljuga vill jag inte. Så här lyder hela blogginlägget "Kilometer(s)katten":

"Skogsindustrins bidrag till vår välfärd är fortfarande mycket större än folk förstår.

Ta bort skogens bidrag till vår välfärd och det skulle synas på varje vårdcentral och sjukhusavdelning, på varje skola, förskola och äldreboende.

Därför är det särskilt allvarligt när det parti som tills nyligen var störst i Sverige tillsammans med V och MP hotar stora delar av skogsindustrins konkurrenskraft med ett ogenomtänkt förslag.

Jag hade missat den här DN-artikeln om konsekvenserna av SVMP:s föreslagna kilometerskatt för tung trafik. Den är en partsinlaga, men läsvärd. Trots lite (S)micker."

(Klicka och läs artikeln jag länkar till, den är kort)

Det fluffiga talet om att skatten ska differentieras och att skogsindustrin ska hållas skadeslös är intressant. Vissa saker ser positiva ut, t.ex. att man kanske skulle kunna uppnå vissa rättvisefördelar mellan svenska och utländska bilar. Men, talet om "differentiering". Ska skillnaderna i kilometerskatteskalor baseras på var åkeriets huvudkontor finns eller vart den aktuella bilen kör? Hur skulle man dra gränserna mellan olika sorters transporter när det gäller timmer och t.ex. sågade produkter? Det här  förslaget kan skapa många byråkratarbetstillfällen kan man tänka.

Hur blir det med våra långa transporter med andra varor till och från Norrland? En långtradare som kör 20 000 mil per år ska vad jag förstår extrabeskattas med 280 000 per år. Ska det betalas eller inte? Industrin hålls förstås skadeslös i slutänden hur som helst, det är vi konsumenter och dem som arbetar inom industrin som lär få betala.

Vi måste både få fram alternativ till både dieseln och vissa lastbilstransporter, men det här förslaget har potential att slå hårt mot främst Norrland.

Lennart skulle kunna vara lika frågande till det här "förslaget" som många av oss andra. Kanske t.o.m. en smula frustrerad över vad samarbetet med miljöpartiet får för konsekvenser.

Kilometerskatten på Sveriges och främst Norrlands lastbilstransporter är väl en.

 

Kilometer(s)katten

Av , , 2 kommentarer 13

Skogsindustrins bidrag till vår välfärd är fortfarande mycket större än folk förstår.

Ta bort skogens bidrag till vår välfärd och det skulle synas på varje vårdcentral och sjukhusavdelning, på varje skola, förskola och äldreboende.

Därför är det särskilt allvarligt när det parti som tills nyligen var störst i Sverige tillsammans med V och MP hotar stora delar av skogsindustrins konkurrenskraft med ett ogenomtänkt förslag.

Jag hade missat den här DN-artikeln om konsekvenserna av SVMP:s föreslagna kilometerskatt för tung trafik. Den är en partsinlaga, men läsvärd. Trots lite (S)micker.

Val och vägar i Västerbotten

Av , , 6 kommentarer 6

Kikade in på val.se tidigare ikväll och blev påmind om att Moderaterna hade 13,67 % i Västerbotten förra valet.

Jag tycker att det i borde bli minst en 20-procentig ökning. Någonstans mellan 16 och 17 % är inte bra, men en början.

En av S-riksdagsledamöterna skrev nyss här om att Västerbotten har bestämt sig. Till en del kanske, men jag tror att många inte har gjort det. Det är många som är räknekunniga och som nu våndas hårt eftersom de inser vad det skulle betyda för Västerbotten och Norrland om vi får en rödgrön regering.  Jag tänker t.ex. på  20 kronor per mil i straffskatt för svenska lastbilsekipage.

För vissa miljöteoretiker handlar lastbilstrafik om långtradare längs E4. Mycket av den trafiken är svår att ersätta med tåg och vi har också mycket i länet som inte alls går att ersätta. Här måste hybrid- och andra milöalternativ på transportsidan till istället. Straffskatten på transporter skulle inte bara drabba åkerier. Den skulle minska värdet på skogen, stänga industrier och göra många arbetslösa i Västerbotten.

Vad nedstängningen av kärnkraften och följande elprishöjningar skulle göra med Norrlands energiberoende exportindustri ska vi inte tala om.

Det gäller att få Västerbotten att tänka och rösta. Tänker man på Norrland borde det bli en 20-procentig ökning för varje alliansparti. Till att börja med.

Han har rätt. Såg idag Aftonbladet påstå…

Av , , Bli först att kommentera 6

Han har rätt. Såg idag Aftonbladet påstå att finansministern hade fel om att den rödgröna kilometerskatten skulle kosta som en extra chaufför.

I AB sägs att de tunga lastbilarna går i genomsnitt 5200 mil per år. Lycka till att få ekonomi på ett sådant ekipage! Man måste ha fått med även de avställda i statistiken. Borg bor i glesa bygder och har mer koll på praktiken än storstadsfolket i MP.

Jag kollade idag hur mycket några vänners bilar går. En "stadssopbil" en vän kör går 4 700 mil. Långtradarekipagen går 17 – 18 000 mil, timmerbilarna lika mycket. Då kostar skatten 360 000. Några långfärdare går22 000. Räknar man då 20 kronor milen (rödgrön kilometerskatt) och förarlöner på 21 – 22 000 i månaden så ser vi i klara siffror att Borg har rätt. Samt anar hur Norrlands industri, handel och kommuner kommer att drabbas vid en rödgrön seger.

Men det är klart, de polska och lettiska åkerier som skulle ta över kanske skulle rädda en del av situationen.

Ohlyansens kilometerskatt. Lastbilar och…

Av , , 11 kommentarer 7

Ohlyansens kilometerskatt. Lastbilar och släp ska betala kilometerskatt igen om MP får bestämma. Förmodligen får de bestämma en del om det blir maktskifte. Två kronor per kilometer, samma påslag som man vill se per liter bensin. För den som bara tycker att lastbilar bullrar, luktar illa och kör sönder vägar betyder det inte mycket. Knappast något för den som inte ens anar vad lastbilens sammanhang i slutänden betyder för tant Elsa på geriatriken ochbarngruppernas storlek på förskolan. En del anar vad 2 – 300 000 kostnadskronor ytterligare per år för ett lastbilsekipage betyder för Nyåker, Åsele, Storuman, Agnäs, Malå, Brattby och Storkågeträsk. Ja, för Umeå, Norrland och Sverige när vi tänker på att dessa straffskatter inte drabbar konkurrenterna igrannländerna.