Jan Nilssons blogg

En välda blandning...

Etikett: transporter

När billigt blir dyrt

Av , , Bli först att kommentera 14


Det kan vara lätt att räkna bort sig som offentlig myndighet, stat, region eller kommun. Vi ser på vad en tjänst kostar per timme och jämför det med vad företaget tar. Vi beslutar att göra det i egen regi. Det är ofta helt rätt att göra saker i egen regi, ibland tveksamt, omoraliskt eller rent olagligt. Att konkurrera med näringslivet genom att vara både beställare, utförare, myndighetsutövare och delvis finansiär genom medborgarnas skattemedel, det är mer än osunt.
Oftare än man tror blir tveksam ”egen regi” dyrt för skattebetalarna. Det är lite som den gamla historien med hästen som äter jämt, medan traktorn bara ”äter” när den går. Det kan vara billigt att köpa en funktion lite dyrare när man inte behöver eller kan använda den på heltid.

I Norrbotten läggs den extremt landsbygdsnyttiga bussgodsverksamheten ner som gradvis sker i Jämtland/Härjedalen. Detta hotar även Västerbottens transporter. En synergirik, vittförgrenad transportmöjlighet som ändå rullar kontinuerligt försvinner och gör det svårare att verka på landsbygden.

Vad har detta att göra med onödigt stor offentlig kostym?
Läs Petter Bergners artikel om saken, den är klargörandeZ
I korthet handlar ser det ut att handla om två olika sätt att hantera en viktig verksamhet. Västerbotten kör slimmat och med delvis inhyrd utförarkraft. Norrbotten verkar med egna lastbilar och stor egen verksamhet. En verksamhet levererar service och pengar till skattebetalarna, en kostar pengar och lägger i år ner hela sin verksamhet.
Tyvärr slår detta hårt även mot Västerbotten. https://www.vk.se/2019-06-27/kraver-att-bussgods-nedlaggning-stoppas

En offentlighet som på vettigt vis söker samförstånd och samarbete med näringslivet är det bästa för skattebetalarna.

Bra, Liljaskolan

Av , , Bli först att kommentera 6

Ikväll kom det in en artikel om Liljaskolans fordonsutbildning på vk.se. Motorbranschen gjorde för något år sedan en prognos som sa att det behövdes ca 210 nyanställningar inom Västerbottens bil- och lastbilsverkstäder 2013-2015. Detta samtidigt som vissa av utbildningarna, främst till lastbilsmekaniker, hade riktigt lågt söktryck. Ikväll kan man läsa att intresset ökar markant inför hösten.

Det är glädjande när utbildningarna med rätt säkra jobb attraherar unga. Mekanikerna på tunga sidan ska ju också hålla igång vår kollektivtrafik och mycket annat, de hamnar även inom järnvägsverkstäderna. Idag är arbetet rätt annorlunda än det var bara för något decennium sedan. Det är mer kunskaps- och IT-intensivt, något som också märks i utbildningen. Samtidigt har hjälpmedlen blivit fler och arbetsmiljön bättre.

Jag har på sistone inte kollat hur det går i Vilhelmina som också utbildar lastbilsmekaniker, men där har man dragit igång ett rekryteringssamarbete med Wist Last & Buss. Hoppas att utvecklingen för utbildningen är liknande där. Vårt långa land är och förblir beroende av transporter och mekaniker och tekniker har en nyckelroll.

Idag bromsas Västerbottens ekonomi av att näringslivet har arbetskraftsbrist, det finns för liten tillgång till utbildad arbetskraft inom vissa områden. Då är det roligt att se att situationen kan repa sig och att unga söker sig till jobben som finns.

Jobbsäker bransch

Av , , Bli först att kommentera 11

Överallt, men särskilt i vår glesbefolkade landsända är lastbilarna en sorts blodomlopp som fraktar det som behövs dit det ska. Det är inte mycket som skulle fungera utan landsvägstransporter.

I måndags hade Sveriges Åkeriföretag Norr en träff med riksdagsledamöter från länet, Man höll till på Liljaskolan i Vännäs med information och provkörning. Jag gissar att våra lagstiftare bl.a. fick information om den konkurrens företagen utsätts för av en del  ”kollegor”. Utländska ekipage behöver varken vara lagöverträdare eller miljöbovar, men några är det och borde inte rulla på våra vägar.

Det är bra att EU skärpt reglerna för transportnäringen och att Sverige ligger högt i efterlevnad. Men vi kan inte acceptera att osund grå eller svart konkurrens, ofta med äldre och miljösmutsiga fordon, slår ut dem som följer reglerna. Här har vi ibland agerat mer tandlöst än andra EU-länder.

När jag råkade på gänget kom vi också att prata lite om rekryteringen av fordonstekniker. Tittar man på t,ex, ”Karriär i norr”, jobbportalen i vk.se och folkbladet.nu. så handlar 3-4 av annonserna om fordonstekniker. Bristen är stor på dessa multikompetenta och de som går vakna och närvarande genom utbildningen har tämligen säkra jobb. Ofta med bra löneutveckling eftersom många branscher drar i dem. Även tåg- och kollektivtrafiken.

Höstbilder 014 - Kopia

På bilden Edward Riedl (M), Kent Emerstedt (Vice ordf SÅ Norr), Isak Frohm (S), Carina Ahlfeldt Region (Regionchef SÅ Norr), Maria Lundqvist-Brömster (FP), Anders Sellström (KD) och Mats Andersson (Utbildningsansvarig SÅ Norr)

 

 

Ulf, när vi får TV-sändning…

Av , , 6 kommentarer 9

…från KF i Vännäs, då går det inte att göra som du försökte göra nu.

 

På KF tittade du på oss moderater och sa att det ”inte är alla här” som är för Norrbottniabanan. Det var då jag gick upp och sa att jag tyckte du ”gjorde en fuling” då du rimligen vet att moderaterna i Vännäs är för banan och har sagt det uttryckligen.

Här finns några klara belägg för Vännäsmoderaternas inställning.

Finns fler.

Och ännu fler…

Jag kan berätta att jag personligen tog tillfället att prata med Ulf Adelsohn om saken medan han var ”på banan”. Det var på ett Sverigemöte då han stod och språkade med Anders Borg, så jag tyckte det passade bra. Ska inte säga att det gick så alldeles över hövan, men man vet i alla fall vad norrlänningarna vill.

Även de tunga M-politikerna i länet har fört fram detta. Det finns exempel på det också som du förmodligen vet. Men i KF talade vi lokalt.

Annars önskar jag lycka till med profileringen. Hoppas att den både håller sig inom ramarna och lyckas riktigt bra. Där och på de flesta andra områden har vi gemensamma intressen. 😉

 

Transporter

Av , , 2 kommentarer 7

Onsdagrens Uppdrag granskning handlade om transporter i Sverige. Om det ämnet kan sägas mycket.

Marknader behöver vara konkurrensutsatta för att utvecklas, vara kostnadseffektiva och fungera i längden. Men det måste vara samma regler som gäller och i Europas transportbransch är det inte alltid så trots att vi finns i samma EU. Programmet tar upp en del av de olika förutsättningarna, men berör också kriminalitet, anställningsförhållanden som driver fram dieselstölder och rent slavlika förhållanden för chaufförer som inte längre alltid kommer från EU-länder.

Problemet med företag som kommer in och kör utanför gällande regler tas inte upp. Där har andra länder en mer resolut hållning med bötesbelopp som heter duga.

I Sverige är vi skickliga på att ensidigt öka kostnadsdrivande krav och regelbördor för våra inhemska verksamheter, vare sig det nu gäller jordbruk, handel, industri, transportföretag eller annat. Sen köper vi glatt varor och tjänster från dem som inte omfattas eller låter bli att bry sig. Det är inte underligt att många seriösa, i detta fall åkerier, går under av osund konkurrens. Finns och följs gemensamma regler är det som det ska att svenskar kör i andra länder och andraa nationaliterer kör här.

Jag vill inte köpa varor av företag som använder speditörer som anlitar åkerier med förhållanden som visas i det här programmet. Vilket kan bli knepigt eftersom flera av våra stora affärskedjor tycks göra det. Samtidigt som man har finfina policydokument som talar om ansvaret man tar också för transporterna. Man bör som konsument fråga mer.

Även om Uppdrag granskning alltid ska tas med en nypa salt framgår det klart och tydligt att det behöver ageras inom transportsektorn. Både av myndigheter och politik på såväl EU- som Sverigenivå. Det finns regler som bör tillämpas för alla och andra som kanske måste ändras.

 

På spåret

Av , , Bli först att kommentera 9


Idag kan man på DN debatt läsa om att regeringen gör den största satsningen någonsin på underhållet av järnvägen:

http://www.dn.se/debatt/vi-gor-den-storsta-satsningen-pa-jarnvagsunderhall-nagonsin

För oss som inser att Sverige är långt och tror att alltmer av transporterna kommer att behöva drivas av annat än olja är det mycket välkommet. Underhållet av järnvägen har varit eftersatt under lång tid. Oseriösa på olika nivåer kommer kanske att påstå att det Alliansregeringens fel att järnvägen är nedsliten men de som arbetar inom järnvägen säger nog som Seko skrev i augusti: ”Sveriges järnväg dras med problem uppbyggda under decennier av eftersatt underhåll och uteblivna investeringar.” Tidigare regeringar bär största ansvaret för järnvägsnätets nuläge.

Det är också rätt att göra infrastruktursatsningar i ekonomiskt bistra tider med lägre prisnivåer och förväntade lågräntelägen.

Man får också säga grattis till de unga som satsar på bygg- och anläggningsutbildningar med inriktning mot järnvägen. De finns på flera platser i landet, närmast på Liljaskolan i Vännäs.
Med tanke på den rätt höga snittåldern på de som jobbar inom järnvägen är det nog allmänt klokt för unga att satsa på den sektorn.

Lastbilar

Av , , Bli först att kommentera 8


Förstår tanken, men anser den missriktad. MP vill korta lastbilarna i akt och mening att tvinga över mer gods på järnväg.

Jag tycker det är bra att veckans motion om detta röstades ner. Så väldigt många tusen transporter varje år kan aldrig, aldrig nyttja järnvägen. Att göra motorerna fler per fraktad enhet kan aldrig, aldrig gynna naturen.

Bli först att kommentera
Etiketter: , , , ,

Kroppen och transporten

Av , , 4 kommentarer 4


Många rör sig ganska lite och bekymras över det. Några motionerar lite mer, men kör gärna ett extra varv runt kvarteret för att hitta den allra närmaste parkeringsplatsen. Jag tror att både transportmönster och folkhälsa skulle kunna bli bättre med lite attitydförändring och försöker själv bearbeta mina inkonsekvenser på de här områdena.

I gårdagens samhälle var det mycket mer som krävde rörelse, på gott och ont. För ett par femtioåringar sedan krävdes och gav det ofta något bara att få vatten och värme in i huset. Det mesta av vardagstransporten krävde rörelse och gav motion. För en halv femtioåring sedan innebar det rörelse att byta kanal på TV:n.

Har man arbete på en fast arbetsplats och någorlunda regelbundna dagtider finns det ofta fina vardagsmöjligheter att hålla tillbaka välståndssjukdomarna. Med bara 10-12 minuter till hållplatsen och från avstigningen till jobbet får man 1,5 timmars vardagsmotion och luft "gratis" varje vecka, om man tar bilen en dag. Förmodligen kommer man piggare både till jobbet och hem också.

För oss i Vännäs kanske tågpendeln innebär en sänkning av kör- och parkeringstiden med 10-15 minuter, det skulle innebära att några får en hel del av den här extra motionstiden till skänks. På tal om gratis skulle många säkert tjäna en fin summa bara på insparade parkeringspengar.

Förutom det här med kollektivtrafik och vardagsmotion kan man fundera på det ofta överdrivna och rent skadliga skjutsandet av barnen till skolan. Vilka miljö- och motionsmönster och vilka framtida lidanden och kostnader talar vi om här? Men det blir en annan bloggtext.

Kaosbloggar

Av , , 2 kommentarer 4

Händer fortfarande att min mobil eller vk.se blandar gamla och nya texter till en enda gegga när man sms:ar inlägg. Hände nyss igen. Så här skulle det stå:

Tidigaste kvällen på ett tag. Visserligen är inte lampan släckt, men jag har i alla fall gått och lagt mig.
Har varit en lång dag.Åkte hemifrån 0430 för att hämta Palle, Palle Kuling. En lugn och trivsam bekantskap som jag försökt ge en behaglig resa. Blev en tripp på in alles 75 mil.
Har inte varit vid Kalixlinjen så ofta sen militärtjänsten då jag var där med "min" överste.
Efter hemkomsten har jag avnjutit ett sammanträde mednågra alliansbröder och en dito syster.
Samt en kväll med min fru.

2 kommentarer
Etiketter: , , ,

Skarp debatt om kilometerskatt i Umeå Folkets…

Av , , 2 kommentarer 8

Skarp debatt om kilometerskatt i Umeå Folkets hus. Ett av de tyngre argumenten mot skatten på avstånd levererade Moderaterna genom Ulf Grape. SVMPvill ha in 4 miljarder till byggandet av den Norrbotniabana jag tror alla i panelen vill ha. Resultatet av kilometerskatten skulle sannolikt bli att de som har längsta transportsträckorna, inlandets folk, ska bekosta en kustjärnväg. Norrbotniabanan måste bekostas på annat sätt än genom SVMP:s avståndsskatt.
Särskilt på grund av de gigantiska administrationskostnaderna. Förra gången vi hade kilometerskatt blev det totalt sett inga överskott.
Däremot måste vi komma åt orättvisorna mellan svenska åkare och de utländska som alltför ofta kör i Sverige med smutsigare drivmedel, andra skattevillkor, sämre bilar och förarvillkor.
Det kanske tyngsta argumentet mot skatten leverades av inlandsåkaren som på grund av konkurrenssituationen sannolikt får lägga igen om det blir kilometerskatt av rödgrönt snitt.