Etikett: Botniabanan

Tåget finns, rälsen finns

Av , , Bli först att kommentera 5

…så vad är problemet? Jo, kompetensen att använda systemet saknas. Eller rättare sagt, man har byggt en infrastruktur som bygger på en dröm. En önskedröm om att det nu finns datorer som kan göras smartare än "den mänskliga Faktorn". Jag sitter fast på Botniabanan mellan Hörnefors och Umeå och tågföraren verkar med manualens hjälp försöka få eländet att röra sig. Vid ett stopp sprang han förbi för att någon minut senare springa tillbaka med något som såg ut som en bruksanvisning under armen. Och jag som hade tänkt hinna ut en sväng till fågelparadiset Degernäs före jobbet. Men jag får kanske till slut tröst av amatörmässigheten hos tågbolaget. Ett långstopp vid Degernäsängarna vore inte helt fel…
Gomorron!

Viaduktsafari

Av , , Bli först att kommentera 2

Nån gång i sommar ska jag undersöka var alla dessa vägar som korsar järnvägen mitt i tjockskogen "tar vägen". Trots att jag är uppväxt i dessa trakter och tycker mig veta det mesta om vägsystemet här i det sydliga Västerbotten har jag svårt att placera dessa småvägar i mitt inte kartsystem. Jag har nämligen en stor faiblesse både för det okända och för samhällskostnader…
Gomorron!

Cybertrubbel?

Av , , Bli först att kommentera 3

Eftersom det fortfarande saknas tillgång till bredband på tågen som trafikerar Botnianbanan skulle man – om man är lite konspiratorisk – kunna tro att Norrtåg är skraja för att ERTMS-singalen ska störas av Spotifys taktfasta signaler.

Härligt att ”sitt å bresa” på gammtåget

Av , , 1 kommentar 4

Idag är det gammtåget som gäller in till stan. Dvs "Tjuvstart 2010"-modellen med benutrymme för vuxna karlar. I 200 knyck och med fungerande bredband. De du!
Gomorron!

”Det blir bättre sen”

Av , , Bli först att kommentera 2

säger Norrtågs affärsutvecklingschef Lena G Olsson i dagens tidning. Vem tror hon att hon lurar? Det är inte i första hand förseningar det gäller, problemet är att det ofta in går några tåg överhuvudtaget. Man frågar sig varför Norrtåg (eller vem/vad det nu är) gav sig på att försöka uppfinna en ofelbar mänsklig hjärna (signalsystemet ERTM) istället för att trimma det analoga signalsystem som prövats i över ett århundrade. Har man kostat på närmare 20 miljarder på en järnväg borde funktionen vara viktigare än leklusten. Förresten, hade man använt dessa slantar till att skapa snabba pendlingsmöjligheter söderut från Umeå vore det f-n så mycket smartare att fräscha upp den befintliga E4-an och befolka den med snabbussar. En annan plusfaktor i ett sådant arrangemang är att dagens bussar till skillnad mot tågen är utrustade med internet.

Samhällets fyrkantiga hjul

Av , , Bli först att kommentera 6

Det finns inget ansvarsförhållande mellan anläggande, inköp av fordon och funktion på Botniabanan. Dagligen (företrädesvis på ersättningsbussen) funderar jag över hur beslutsgången i ett infrastrukurprojekt i den här storleksklassen fungerar. Det enda jag med säkeret vet är att de ansvarspunkter som borde vara inbyggda i projekt av den här storleksklassen omsorgsfullt suddats ut. Därför finns det inga ansvariga som tvingas ta konsekvenserna när projektet inte går att ro i hamn.  Med andra ord: inga huvuden rullar när tåghjulen slutar att rulla.
Jag hörde i en intervju den "teknikansvarige" personen Olle Tiderman beklaga sig över att tåghjulen kräver omsvarvning en gång i månaden istället för en gång varje år (som stipuleras i upphandlingen). När jag hörde detta tänkte jag instinktivt: Det börjar vara hög tid att även svarva om de fyrkantiga huvuden som "haft hand om huvudet" i detta 20-miljardersäventyr som borde rullat redan 2008…
Gomorron!

Turlistan som inte lovar någonting bestämt

Av , , 2 kommentarer 4

Det ser väldigt olovande ut för oss pendlare inför onsdagsmorgonen. Och än är det bara tisdagkväll. Tabellen brukar också se sämst ut strax innan man ska åka, så imorgonbitti är turlistan förmodligen helt nedsläckt…
Gonatt!

2 kommentarer
Etiketter: , , , ,

Tvångsförvaltning

Av , , Bli först att kommentera 7

Nu är det dags att sätta Norrtåg AB under tvångsförvaltning. Tågtrafiken på den en gång rekordöverklagade Botniabanan fungerar inte. Till och med Trafikverket har för dagen kastat in handduken och lagt ned sin upplysningssida på nätet. Det är förödande att politikerstyrda intresseföreningar tillåts driva företag som arbetar med experimentell interregional personbefordran (Norrtåg AB ägs av de 4 nordligaste Länstrafikbolagen i Norrbotten, Västerbotten, Västernorrlands och Jämtlands län) eftersom ansvarsförhållandena blir minst sagt labila. Och häri ligger pudelns kärna: det finns inget naturligt intresse från dessa tjänstebilsåkande beslutsfattare att ställa någon till ansvar för trafikdebaclet. Det skulle nämligen innebära att de bet sig själva i svansen eftersom personer ur deras egen grupp bär ett välkalkylerat och därför medvetet svårdefinierat ansvar.
Nä, nu är det hög tid att kalla in "EUs ängel" Angela Merkel och hennes Deutsche Bahn!
Gomorron!

Inställt!

Av , , 2 kommentarer 5



Det snöar ute. Den oinvigde gick kanske på de ljusblå lögnerna från vd:n i Alstom när han rakt i ögonen på VKs reporter sade att "Tågen är byggda för att klara den norrländska vintern" trots att de verkar vara konstruerade för trafik längs Rivierans kust och inte Kvarkens strandremsa. Men vi månadskortslösare vet bättre. Dessvärre trodde även nötterna som en gång upphandlade de odugliga tågen på Alstoms skönmålningar. Nonchalansen mot de resande är monumental. Tänk tanken att de lokala bussbolagen tryckte upp turlistor med fasta dagliga persontransporter för att sedan helt frankt ställa in avgångar var och varannan dag på grund av kyla och/eller snöfall. Det skulle förmodligen inte dröja länge förrän tillstånden drogs in. Varför det inte sker i botniabanefallet fall kan se ut som gåta, men jag misstänker att det har att göra med storleken på projektet. Botniabaneprojektet är så allomfattande (läs dyrt) att praktiskt taget hela politikerkadern på något sätt är inblandad, vilket i sin tur medför att även de som skulle kunna åtgärda fadäsen deltog i karusellen. Man vill föralltivärlden inte kacka i eget bo! Men resecentrum i Nordmaling har tydligen kompenserats av Alstom, de nyinstallerade supermoderna motorvärmarna fungerar inte heller i kyla. Var och varannan dag är bilen iskall när jag äntligen lyckats ta mig tillbaka till Nordmaling på eftermiddagarna.
Suck!
Gomorron!

Hvergang

Av , , Bli först att kommentera 4

Ordet "Hvergang" har fått en ny innebörd sedan jag började åka tåg till jobbet. 9 av 10 resor mankerar, varje dag har endera resan till eller från Umeå strulat. Det går inte att boka tider på morgonen eftersom ankomsttiden till jobbet varierar från dag till dag liksom även hemkomsten. Och nu har tydligen även motorvärmarna vid Resecentrum smittats med samma ERTMS-virus som drabbat Botniabanan vilket medfört att osäkerheten i konceptet är total. En minus 27-gradersdag frös bilen ihop till den grad att gaswiren fastnat i "plattläge". När jag trampade ned kopplingen åkte varvräknaren upp till 7.000 varv och jag fick bromsa mig hem. Säkerheten på spåret måste däremot bli 100-procentig eftersom tågen tvärstannar på varje aldrig så liten digital impuls. Den gordiska knut som byggts upp av detta motsatsförhållande mellan resesäkerhet och resekomfort kommer förmodligen aldrig att kunna lösas eftersom man så grundligt kopplat bort de mänskliga faktorerna ur tekniken.
En underliggande fråga har på senare tid fått allt större utrymme i mitt huvud eftersom jag nu gett upp hoppet om att detta resesystem någon gång ska fungera till 100 procent och det är ansvarsfrågan. Vem eller vilka är det som är ansvariga för detta helt surrealistiska debacle?
Gomorron!