…
Det är överväldigande filmsekvenser man får se från jordskalvens Japan.
Förutom förtida död och fysiska och psykiska skador på människor har man också all materiell och miljömässig förödelse. Kanske t.om. en kommande härdsmälta. Kostnaderna kommer förmodligen att påverka världens finansiella system i ganska hög grad.
Det är lite man vet.
…
Många rör sig ganska lite och bekymras över det. Några motionerar lite mer, men kör gärna ett extra varv runt kvarteret för att hitta den allra närmaste parkeringsplatsen. Jag tror att både transportmönster och folkhälsa skulle kunna bli bättre med lite attitydförändring och försöker själv bearbeta mina inkonsekvenser på de här områdena.
I gårdagens samhälle var det mycket mer som krävde rörelse, på gott och ont. För ett par femtioåringar sedan krävdes och gav det ofta något bara att få vatten och värme in i huset. Det mesta av vardagstransporten krävde rörelse och gav motion. För en halv femtioåring sedan innebar det rörelse att byta kanal på TV:n.
Har man arbete på en fast arbetsplats och någorlunda regelbundna dagtider finns det ofta fina vardagsmöjligheter att hålla tillbaka välståndssjukdomarna. Med bara 10-12 minuter till hållplatsen och från avstigningen till jobbet får man 1,5 timmars vardagsmotion och luft "gratis" varje vecka, om man tar bilen en dag. Förmodligen kommer man piggare både till jobbet och hem också.
För oss i Vännäs kanske tågpendeln innebär en sänkning av kör- och parkeringstiden med 10-15 minuter, det skulle innebära att några får en hel del av den här extra motionstiden till skänks. På tal om gratis skulle många säkert tjäna en fin summa bara på insparade parkeringspengar.
Förutom det här med kollektivtrafik och vardagsmotion kan man fundera på det ofta överdrivna och rent skadliga skjutsandet av barnen till skolan. Vilka miljö- och motionsmönster och vilka framtida lidanden och kostnader talar vi om här? Men det blir en annan bloggtext.
…
Nu tas beslut om tågpendeln Vännäs-Umeå på löpande band på olika nivåer.
Något som ofta glöms är att det även pendlas Umeå-Vännäsby-Vännäs. Möjligheten att åka eldrivet, miljövänligt och snabbt tillkommer även för cirka 600 umebor som försörjer sig i Vännäs kommun. Alla bor eller jobbar förstås inte tågvänligt till, men många gör det.
Jag sa nyligen till vårt högst rankade kommunalråd att han skulle fråga sin like i Umeå hur mycket han är villig att betala för umebornas tågpendlande nu innan det blir landstingsfinansierat.
Jag hade kunnat fråga själv i onsdags, men glömde det då. Den gången dryftade vi lite snabbt hur vettiga standardkraven på bussarna är, krav som gör att kollektivtrafiken blir onödigt dyr. Varför kan t.ex. en fräsch buss från 2004 ibland inte ens få användas som ersättningsfordon? Sådana regler kostar skattepengar.
Helt allvarligt tycker jag att frågan om Umeås och Vännäs tågbidrag 2011 och 2012 är berättigad då eldrivet åkande blir ett alternativ för 1800 jobbpendlare i ena riktningen och 600 i den andra. Till det kommer nätt 300 gymnasieungdomar från Umeå som varje dag åker till Liljaskolan och alla studenter m.fl. som åker andra vägen.
…
Nu var det länge sedan.
Hade velat komma ut på något av Vännäs och Vännäsbys fina och kostnadsfria skidspår. De är gratis när man ska ut och åka i alla fall. Det känns som att det är så det ska vara.
Här lyser den vita och strömsnåla belysning som Vännäs kommuns gatuavdelning varit med och utvecklat. Mindre energi och bättre ljusspridning. Bra för både skattebetalare, eltillgång, miljö och trygghet.
Skulle alla Sveriges 2 miljoner vägarmaturer vara av det här slaget skulle strömmen från 4 medelstora vattenkraftverk kunna sparas. Enligt tidningen Ny Teknik.
…
Många vill åka tåg istället för att flyga. Det kan handla om allt ifrån upplevelselust till miljöhänsyn eller flygrädsla. För många orter och regioner är tågtrafiken mycket viktig.
Rikstrafikens förslag om att halvera nattrafiken till och från Norrland känns inte hållbart och tidsenligt. Nattågstrafiken bör utvecklas och populariseras istället för att begränsas. Jag har själv åkt nattåg till Stockholm otaliga gånger och har oftast funnit det trivsamt och avstressande. Det känns dessutom vettigt att få resa medan man sover. Tyvärr blir det i dagsläget oftast dyrare att ta tåget.
Om 20 år är det förmodligen mycket dyrt att flyga. Olika aktörer bör arbeta för att öka spårresandet, nu. Behåll nattågen och låt ett gå längs stambanan och serva befolkningen som bor en liten bit från kusten. Fostra en ny generation tågresenärer genom bra ungdomsrabatter. Underlätta för olika sorters arbetsresenärer genom bra internetuppkoppling och möjlighet till en bra arbetsmiljö.
På väg från min rådgivare i Umeå till kommunhuset i Vännäs snubblade jag så när över den här cykeln.
Den hade fått mig att dregla i 9-årsåldern och väckte momentant 51-åringens intresse. Jag hade velat lyfta på manluckan och kika på innandömet och vicka lite på den och kolla främre hjulupphängningen. Förutom fotandet behärskade jag mig.
.jpg)
Notera de två små backspeglarna och varningsfärgen på plastkorvens baksida.
Jag tycker den ser maffig ut och misstänker att jag gjort det i barndomen också.
…
Tur att det inte alltid ser ut så här längs E4;an.
Visst förstår man ändå vitsen med att få det mesta av trafiken utanför staden. En stor vinst är också att det inte blir lika mycket skadligheter som stopp, tomgångskörning och accelerationer inne. Finessen med det inses av de flesta, dock icke alla.
Först trodde jag att lastbilen brann, men den här stackarn hade nog råkat ut för ett turbohaveri eller något liknande. I främmande land.
Ser du lastbilen? Det fanns inte många av originalhästarna hemma i stallet när finländaren lirkade det skadskjutna ekipaget över E12-viadukten och vidare i riktning mot Scaniaverkstaden, gissningsvis.
Det låter lite fantastiskt, men när cementindustrin själv säger att man släpper ut mer koldioxid än flyget så stämmer det nog.
Det är svårt att spara på cement och betong, eller? Nu kommer uppgifter som pekar på att det är enorma miljövinster i att bygga i trä.
Träden bidrar till miljön som växande och kan framför allt bli miljövänligt byggmaterial. Hus, broar och annat i trä kan dessutom färdigställas i fabriker och snabbt sättas på plats.
Den forskning och utveckling som skett och sker i Västerbotten, främst i Skellefteå, borde kunna ge god avkastning. Lokalt, regionalt, nationellt och internationellt.
Intresset för långsamväxande, seg och tät kvalitetsråvara från Norrland borde också bli större.
Jag har inte hunnit sätta mig in i allt det innebär att EON lägger ner den planerade uppgraderingen av sina kraftverk i Umeälven. Något står i alla fall klart.
100 lokala jobb plus 200 till under 4-5 år, 1,5 investeringsmiljarder och en ökad elproduktion med en tredjedel – det ärsådant som försvann med det här beslutet.
Olika meningar om vad som kan finansieras via elcertifikatsstemet ligger bakom.
För naturresursområdet, energiproduktionen och Västerbotten var det en stor förlust. Kanske även för miljön. Ett turbinhaveri innebär idag några kubikmeter olja rakt ut i älven. I Lycksele skulle det kunna betyda mycket eftersom deras dricksvattenreservoar ligger i nära anslutning till älven. De nya turbinerna skulle ha varit oljefria.
…
Det går bra för Sverige nu. Det finns det många belägg för.
Det finns många osäkerheter i världen, men just nu sticker Sverige ut mot omvärlden på ett positivt sätt.
Vi får vänta att det går upp och ner och även betänka att få, om några, resurser är oändliga. Det ska vi ha med i beräkningen. Samtidigt blir det mer än svårt att tänka på och investera sig till en bättre miljö om man ingen tillväxt har. Det är också dagens arbete och tillväxt som säkrar pensionerna.
Vi ska inte rösta tillväxtfientligt och vi ska inte ändra på vinnande lag.
Jan
Senaste kommentarerna