Jan Nilssons blogg

En välda blandning...

Etikett: diesel

Expansion

Av , , Bli först att kommentera 8


Efter ett morgonmöte på distans slank jag in på sluttampen av morgonens dialogfrukost i Vännäs. Ämnet var fastigheter och Balticgruppens exploateringschef Björn Johansson berättade om arbetet med samhällsutveckling och exploatering i Umeå.
Känt är att stora saker är på gång och mycket handlar om förtätning.
Några spridda reflektioner hann jag få med mig under frågestunden på slutet;

Även fastighets- och projekteringsområdet har stora svårigheter att få fram utbildad och kompetent arbetskraft. Min fundering, hur lyckas vi flytta fler framåt till jobben som finns?

Ingen verkar veta hur vi ska få fram tillräckligt med infrastruktur och effekt för att riktigt många ska kunna köra elbil. Björn ansåg att vi måste ha flera hållbarare alternativ, det räcker inte med el.
Min fundering, hur ska vi undvika att stoppa utveckling av ny och befintlig teknik som så lätt sker om alla springer åt samma håll?

Det sades inte mycket om det planerade handelsområdet uppe vid Green zone (ersbodarondellen) som enligt uppgift har krympts, men blir tämligen stort. Nu sägs att det inte blir ett område med ”vanliga affärer”, utan mer av större verksamheter. Min fundering, för övrig handel i Umeå och regionen låter det klokt.

Baltic är idag verksamma på några platser till, utanför Umeå. Blir spännande att se om det även kan bli på fler ställen i regionen.

Jag hade fel

Av , , 2 kommentarer 4


Rätt ska vara rätt. I debatten om miljözoner har jag tolkat medias publicerade kartor för Stockholm som aktuella förslag. Dessa zonkartor är Transportstyrelsens idé. Inget parti sägs ha föreslagit dessa stora zoner som i princip skulle lamslå möjligheterna att färdas för väldigt många med rätt nya bilar.

Då är många av konsekvenserna jag och andra resonerat om inte lika aktuella. Även Miljöpartiet skriver i en kommentar att det inte alls ska bli så stora zoner där man spärrar en stor mängd bensin-, gas- och dieselbilar från 2020. MP skriver t.o.m: ”Dieselbilar kommer fortsatt att vara utmärkta inte minst på landsbygden där utsläppen av kväveoxider inte är ett problem och där dieselbilarna har en fördel genom sina lägre utsläpp av koldioxid och möjlighet att köras på förnybart.”

Jag tror fortfarande mer på miljödifferentierade trängselskatter i en stad som Stockholm, men det här ser ändå bättre ut än befarat. Litegrann ler jag när MP säger att de smutsigare bilarna visst kan ta sig fram i Stockholms centralare delar. Man får bara köra lite omvägar. Vilket på totalen ger mer utsläpp. 🙂

Debatten lär fortsätta, nationellt och där lokal miljö och hälsa kräver särskilda åtgärder.

Den nya stadsbilen

Av , , 2 kommentarer 6


Vi måste ta ansvar för hälsa och miljö i städerna, men måste hejda oss och ta ett helhetsgrepp. Ett som inte t.ex. stänger ute vem vet hur många Umeå- och Skellefteåbor och 500 000 stockholmare från deras egen stad.
Det är inte bara dieselbilar det gäller. De flesta som drabbas är bensinbilar, men även etanol- och gasbilar stoppas om regeringen får sin vilja igenom.

Om de som vill kunna besöka stan ibland eller ta sig till och från bostaden istället köper en helt eller nästan orenad bil från 1988 eller tidigare är det inga problem. Bensin eller diesel, det är bara att tuffa på. Trots att de oftast ligger väldigt långt högre i utsläpp än de snart bannlysta miljöbilar så många investerat i.
Missförstå mig inte, jag tycker det är ok att veteraner ska få köras även framöver, men det här kan bli riktigt skevt.

Få har råd att ta en tuff smäll på sin rätt nya bil och sen köpa en el- eller Euro 6 bensinbil (den senare kan ligga högre i vissa cancerogena utsläpp än halvgamla dieselbilar – se Teknikens världs test i tidigare bloggtext). Tänk om många köper en billig gammal bil från 70- eller 80-talet för stadsresorna. Vad är vunnet då?

Det finns ekonomiska styrmedel som kan dämpa utsläppen i delar av stadskärnorna utan att slå så hårt och snett som S-MP-förslaget. I stora hamnstäder med mycket sjöfart märks det förmodligen knappast vad vi än gör, men i många städer skulle vi kunna lätta ordentligt på trycket utan att slå mot hundratusentals människors privatekonomi – och städer – kanske utan större nytta.

Den nya stadsbilen bör inte bli en Volvo, Saab, Mercedes eller Dodge från 1984.

Bensinbilen mer cancerogen?

Av , , Bli först att kommentera 7

Är det bättre med bensin, eller har vi bara plats för en fara åt gången i media- och drevsamhället?

Den undersökning Teknikens Värld presenterat och som jag lagt in nedan ser seriös ut. Den visar på något jag missat. Enligt den släpper den värsta bensinbilen ut upp till 1700 gånger så mycket cancerogena små partiklar som tillåtet medan referensbilen, en äldre dieselbil, släpper ligger på 45. Fullt moderna Euro 6-bensinbilar ligger mycket högt över.

Har vi, och särskilt ansvariga myndigheter och den politiska majoriteten, koll på helheten innan man stiftar lagar med dramatiska konsekvenser?

Min mening är inte att ställa bilägare mot varandra, men att varna för att helhetsgreppet kan vara bortkopplat på flera sätt. Det behövs ett omtag.

(Får inte in länken i texten av någon anledning. Kopiera in hela.)

http://teknikensvarld.se/moderna-bensinbilar-spyr-ut-lika-mycket-skit-som-gamla-dieselbilar-utan-partikelfilter-483708/?fb_share=1521883595083

Dieselförbudets vinnare och förlorare

Av , , Bli först att kommentera 6


Det ser ut som det blir färre stadsbesök framöver. I alla fall i några städers mest centrala delar.
Det var idag ett mindre ramaskri på en husbilsgrupp jag följer, de bilarna kör man ofta längre tid. En äldre husbil kan köras lite och vara helt ok som fordon. Väldigt få husbilar klarar Euro 6.
Än mer liv är det i städer där folk köpt ibland miljöklassade dieselbilar som man snart inte får köra hem. 60 % av innerstadsborna uppges inte få köra sina diesel- och bensinbilar där de bor. Problemet anses främst vara dieselbilarnas kväveoxider, där det blir mycket bilar blir de som är bättre för klimatet sämre för människan.

En företrädare för partiet som drivit igenom detta sa idag att dieseln passar bra i glesare bygder. Där ska den tydligen inte förföljas mer än genom de våldsamma skatterna på nya (renare) bilar.

De som kör dieselbil köpt innan 2015 (och många lite äldre bensinbilar) blir kanske mer bekanta med landsbygden och småorterna framöver. Den påtagliga trygghet man ofta upplever på våra mindre orter gör kanske tillsammans med rätten att färdas att det blir mer turism – om orterna hakar på och underlättar för besökarna. Kanske blir det också mer handlat på hemmaplan för oss bofasta.

Med all respekt för hälsofarorna och behovet att göra saker tycker jag att man skulle vidtagit andra åtgärder och låta totalförbuden dröja. Nu har myndigheterna grundlurat många människor som investerat stora pengar i bilar man trodde var riktigt miljöbra. Jag kör själv en ”dåtida” miljöbil som kanske snart inte är välkommen överallt. Många som förlorar mest på detta kan bli riktigt politikerbesvikna. Det är ingen bra timing.

När MP-företrädare sen påpekar att man även kan tänka sig förbud för hybrider och elbilar i stadskärnor, då undrar man vad som sist och slutligen driver agendan. Det finns väl inte inslag av bilhat?

Vettigt förbud?

Av , , 2 kommentarer 7


En MP-riksdagsman vill enligt Expressen ha lag på att alla bensin- och dieselbilar ska avregistreras 2030:
http://www.expressen.se/nyheter/dalapolitiker-forbjud-bensin–och-dieselbilar/

Det låter ogripbart långt bort, men om vi vänder på kuttingen blir det klarare. Nu säljs bilar av 2014 års modell. Om vi tänker oss att MP-förslaget att avregistrera 16 år gamla bilar skulle verkställas idag så blev alla 98:or och äldre obrukbara och värdelösa. (Hur skulle det förresten bli med veteranbilar?)

Skulle MP få makten skulle detta förslag förmodligen innebära att få ville köpa nya renare bilar framöver. En ny bil med fossilmotor skulle bli värdelös efter rätt kort tid, oavsett hur de kunde energieffektiviseras. Obra för ekonomi och miljö.

Med all respekt, jag tror inte förbudsförslag är kloka. Utvecklingen behöver drivas på, men inte så här.

För övrigt åt jag just en lakritspipa. Dem vill Carl Schlyter i MP också förbjuda. 😉

EU vill höja dieselskatten

Av , , 2 kommentarer 2

EU-kommissionen vill höja dieselskatten gentemot bensinen så att dagens pris blir ca 2,50 dyrare vid pumpen.

Det finns nog långsiktiga argument för att höja. Det finns väldigt många argument för att Inte höja också. Ett är att priset sannolikt kommer att skjuta i höjden helt utan  hjälp. Energieffektiviteten hos dieselbilarna tycker jag också är en stark orsak att inte straffskatta ut dem. Sen finns det många andra argument också, inte minst i långa och glesbefolkade länder som Sverige.

Det sägs att de skandinaviska länderna är positiva till förändringen. Blir spännande att följa det här förslaget och dess konsekvenser när det kommer fram mer fakta.

Bilförsäljningen upp drygt 80%

Av , , Bli först att kommentera 3

I Kina alltså, i september. Drygt 1 miljon nya bilar sålda enligt Vi bilägare.

Det vill till att det blir fart på alternativen till bensin och diesel. De produkterna kommer inte att bli billigare.