Jan Nilssons blogg

En välda blandning...

Etikett: Bilar

Landsbygdshånets pris

Av , , 2 kommentarer 17


Malin Wollin kan skriva kloka saker. Idag presterade hon tyvärr ett av årets mediala lågvattenmärken.

Hon skrattar åt många som inte vet sig någon levandes råd över att bränslepriserna skenar. På henne låter det som alla de klagande är män. Det vore bra med många höjda kvinnoröster så att det blir klart att hennes hån drabbar alla sorter. Människor för vilka det ofta skulle vara helt omöjligt att flytta in till stan och köpa sig en lägenhet intill Malin. Också för landet och storstäderna själva vore det en katastrof om folkomflyttningen fortsatte. Gud give att vår landsbygd växer, inte krymper.

Det finns idag inga alternativ till bilen i stora delar av vårt land. Att förbjuda eller omöjliggöra bilresor skulle leda till ohanterliga konsekvenser som i sig skulle kunna bromsa utvecklingen mot en miljövänligare mänsklighet. Den enda hållbara vägen är att snabba på utvecklingen mot fossilfria och mindre klimatpåverkande fordon, främst i tättbebyggda områden. Det kommer att ta sin tid.

Huvudlöst stadshån mot landsbygdsbefolkningen och dem som är beroende av bilen kan bli riktigt dyrt för de partier som ligger bakom en stor del av höjningarna av bränslepriserna. En del av prishöjningarna beror på den svaga tilltron till svensk ekonomi och därmed försvagad krona. Men mycket beror också på de automatiska höjningarna av redan höga skattenivåer.
Även om beskattningen av bränslet är en nationell fråga kan landsbygdshån även påverka valet till Europaparlamentet.

Wollins artikel i Aftonbladet skulle kunna få större betydelse än hon och utgivarna tänkt.

Mobilen och vågen slår flyget

Av , , 3 kommentarer 10


Miljöberäkningar är vanskliga saker och ändringar sker snabbt. Enligt envisa uppgifter slår dock utsläppen från all världens uppkopplade utrustning, våra IT-vanor och tunga IT-applikationer både flygets och tunga båttrafikens utsläpp. Ökningen som väntas är inte liten.
90 % av världens lagrade data sägs ha kommit till under de senaste två åren. (En liten del från min nya våg, min bil och mina bilder) Från hösten 2018 till 2020 spår några att mängden uppkopplade apparater kommer att femfaldigats.

https://miljo-utveckling.se/statens-206-datacenter-en-miljorisk-nar-ska-regeringen-ta-ansvar/

Den engelska artikeln nedan ur The Guardian är i sammanhanget gammal, snart 1,5 år, men talar om en ”tsunami”. IT- industrin beräknas där ta 20 % av världens elenergi 2025 och stå för 14 % av världens utsläpp 2040.

https://www.theguardian.com/environment/2017/dec/11/tsunami-of-data-could-consume-fifth-global-electricity-by-2025

Saken är att energin som krävs där data lagras sällan levereras av vattenkraft och inte alltid av kärnkraft, sol eller vind. Det handlar ofta om olja eller kol. Några tusen nya kolkraftverk planeras och mycket av kraften ska nyttjas digitalt. Där det är utsläppsfria energikällor kan den energin förstås inte ersätta fossil energi till annat.

Hur kan då ”IT-utsläppen” se ut i praktiken? För 3 år sedan hade den extremt stora YouTube-plågan Gagnam Style härjat ett tag. Vid Umeå universitet räknade Mina Sadaghat ut att all energi som dittills gått åt till att spela upp denna enda låt motsvarade utsläpp från 100 000 genomsnittliga bensinbilars drift under ett år. Om kraften var fossil.
http://etn.se/index.php/61786
Några googlingar uppges kunna värma en tekopp och vissa bedömare säger att ett pappersbrev och en e-postförsändelse går energimässigt ungefär på ett ut. Datorn går kanske på kärn- och vattenkraft, men var står huvudservern?

Man kan göra flera reflektioner utifrån detta. En är att klimat – och utsläppsdebattens fokus på vissa ”enkla” symbolsaker bör nyanseras.
En annan att kärnkraftavveckling verkligen inte är en så enkel fråga som många vill göra den till.
En tredje att det verkligen finns fördelar med att etablera datalagringscenter nära vattenkraftverk i Norrland där vi har elöverskott och mindre exportmöjligheter.
Om vi ska fortsätta använda nätet. Vi måste kanske kolla vårt IT-avtryck?

https://www.vk.se/2732203/skelleftea-kraft-bygger-stort-datacenter

Jag hade fel

Av , , 2 kommentarer 4


Rätt ska vara rätt. I debatten om miljözoner har jag tolkat medias publicerade kartor för Stockholm som aktuella förslag. Dessa zonkartor är Transportstyrelsens idé. Inget parti sägs ha föreslagit dessa stora zoner som i princip skulle lamslå möjligheterna att färdas för väldigt många med rätt nya bilar.

Då är många av konsekvenserna jag och andra resonerat om inte lika aktuella. Även Miljöpartiet skriver i en kommentar att det inte alls ska bli så stora zoner där man spärrar en stor mängd bensin-, gas- och dieselbilar från 2020. MP skriver t.o.m: ”Dieselbilar kommer fortsatt att vara utmärkta inte minst på landsbygden där utsläppen av kväveoxider inte är ett problem och där dieselbilarna har en fördel genom sina lägre utsläpp av koldioxid och möjlighet att köras på förnybart.”

Jag tror fortfarande mer på miljödifferentierade trängselskatter i en stad som Stockholm, men det här ser ändå bättre ut än befarat. Litegrann ler jag när MP säger att de smutsigare bilarna visst kan ta sig fram i Stockholms centralare delar. Man får bara köra lite omvägar. Vilket på totalen ger mer utsläpp. 🙂

Debatten lär fortsätta, nationellt och där lokal miljö och hälsa kräver särskilda åtgärder.

Den nya stadsbilen

Av , , 2 kommentarer 6


Vi måste ta ansvar för hälsa och miljö i städerna, men måste hejda oss och ta ett helhetsgrepp. Ett som inte t.ex. stänger ute vem vet hur många Umeå- och Skellefteåbor och 500 000 stockholmare från deras egen stad.
Det är inte bara dieselbilar det gäller. De flesta som drabbas är bensinbilar, men även etanol- och gasbilar stoppas om regeringen får sin vilja igenom.

Om de som vill kunna besöka stan ibland eller ta sig till och från bostaden istället köper en helt eller nästan orenad bil från 1988 eller tidigare är det inga problem. Bensin eller diesel, det är bara att tuffa på. Trots att de oftast ligger väldigt långt högre i utsläpp än de snart bannlysta miljöbilar så många investerat i.
Missförstå mig inte, jag tycker det är ok att veteraner ska få köras även framöver, men det här kan bli riktigt skevt.

Få har råd att ta en tuff smäll på sin rätt nya bil och sen köpa en el- eller Euro 6 bensinbil (den senare kan ligga högre i vissa cancerogena utsläpp än halvgamla dieselbilar – se Teknikens världs test i tidigare bloggtext). Tänk om många köper en billig gammal bil från 70- eller 80-talet för stadsresorna. Vad är vunnet då?

Det finns ekonomiska styrmedel som kan dämpa utsläppen i delar av stadskärnorna utan att slå så hårt och snett som S-MP-förslaget. I stora hamnstäder med mycket sjöfart märks det förmodligen knappast vad vi än gör, men i många städer skulle vi kunna lätta ordentligt på trycket utan att slå mot hundratusentals människors privatekonomi – och städer – kanske utan större nytta.

Den nya stadsbilen bör inte bli en Volvo, Saab, Mercedes eller Dodge från 1984.

Bensinbilen mer cancerogen?

Av , , Bli först att kommentera 7

Är det bättre med bensin, eller har vi bara plats för en fara åt gången i media- och drevsamhället?

Den undersökning Teknikens Värld presenterat och som jag lagt in nedan ser seriös ut. Den visar på något jag missat. Enligt den släpper den värsta bensinbilen ut upp till 1700 gånger så mycket cancerogena små partiklar som tillåtet medan referensbilen, en äldre dieselbil, släpper ligger på 45. Fullt moderna Euro 6-bensinbilar ligger mycket högt över.

Har vi, och särskilt ansvariga myndigheter och den politiska majoriteten, koll på helheten innan man stiftar lagar med dramatiska konsekvenser?

Min mening är inte att ställa bilägare mot varandra, men att varna för att helhetsgreppet kan vara bortkopplat på flera sätt. Det behövs ett omtag.

(Får inte in länken i texten av någon anledning. Kopiera in hela.)

http://teknikensvarld.se/moderna-bensinbilar-spyr-ut-lika-mycket-skit-som-gamla-dieselbilar-utan-partikelfilter-483708/?fb_share=1521883595083

Dieselförbudets vinnare och förlorare

Av , , Bli först att kommentera 6


Det ser ut som det blir färre stadsbesök framöver. I alla fall i några städers mest centrala delar.
Det var idag ett mindre ramaskri på en husbilsgrupp jag följer, de bilarna kör man ofta längre tid. En äldre husbil kan köras lite och vara helt ok som fordon. Väldigt få husbilar klarar Euro 6.
Än mer liv är det i städer där folk köpt ibland miljöklassade dieselbilar som man snart inte får köra hem. 60 % av innerstadsborna uppges inte få köra sina diesel- och bensinbilar där de bor. Problemet anses främst vara dieselbilarnas kväveoxider, där det blir mycket bilar blir de som är bättre för klimatet sämre för människan.

En företrädare för partiet som drivit igenom detta sa idag att dieseln passar bra i glesare bygder. Där ska den tydligen inte förföljas mer än genom de våldsamma skatterna på nya (renare) bilar.

De som kör dieselbil köpt innan 2015 (och många lite äldre bensinbilar) blir kanske mer bekanta med landsbygden och småorterna framöver. Den påtagliga trygghet man ofta upplever på våra mindre orter gör kanske tillsammans med rätten att färdas att det blir mer turism – om orterna hakar på och underlättar för besökarna. Kanske blir det också mer handlat på hemmaplan för oss bofasta.

Med all respekt för hälsofarorna och behovet att göra saker tycker jag att man skulle vidtagit andra åtgärder och låta totalförbuden dröja. Nu har myndigheterna grundlurat många människor som investerat stora pengar i bilar man trodde var riktigt miljöbra. Jag kör själv en ”dåtida” miljöbil som kanske snart inte är välkommen överallt. Många som förlorar mest på detta kan bli riktigt politikerbesvikna. Det är ingen bra timing.

När MP-företrädare sen påpekar att man även kan tänka sig förbud för hybrider och elbilar i stadskärnor, då undrar man vad som sist och slutligen driver agendan. Det finns väl inte inslag av bilhat?

Drabbad av VW-fusket?

Av , , 2 kommentarer 3

Sätt in ditt regnummer här och se. 

Vår Audi var skönt nog inte drabbad.

Bilars utsläpp

Av , , Bli först att kommentera 4

Apropå VW så skulle det förvåna mig om man hittar så många bilar som släpper ut precis vad som utlovats vid någorlunda normal körning.

Visst måste det finnas ett standardiserat körschema så jämförelse blir möjlig. Då kan det diffa en del mot verkligheten, men börjar utsläppen skilja några dussin gånger mellan teori och praktik, då är vi grundligt lurade.

Blir spännande att följa fortsättningen. Motormedia och andra lär göra sitt jobb. Oj, vad det ska testas.

Bli först att kommentera
Etiketter: , , , , , , ,

Volvo klår BMW och Audi

Av , , Bli först att kommentera 5

Det finns kanske inte miljövänliga bilar, men utvecklingen går på flera sätt åt rätt håll. 

Att Volvos nu mest sålda bil, XC60, är europaledande i sitt segment är rätt stort. Den säljer mer än motsvarande modeller av både Range Rover, Audi och BMW.

Orsaken är nog främst de nya energisnåla och svenskutvecklade motorerna. Man kör billigare och får viss miljöbedömning i flera länder. 

Positiv konkurrens som ger utveckling. En sak är säker. Framstegen hade inte uppstått i en planekonomi. 

Ska man ha körkort?

Av , , Bli först att kommentera 9

På vägen från Bjurholm i afton kommer vi fram till en viltolycka. En momentant dödad ren ligger på vår körbana och en samlad men lite omskakad förare vill ha hjälp att ringa polisen.

Några bilar till stannar och vi drar renen av vägen i de fortfarande varma hornen och börjar ta bort glassplitter från vägen. 

De som kör förbi tar hänsyn till bilarna som står parkerade på ena vägbanan med varningsblinkers på och smyger förbi. En kvinna i en vit 740 håller bara ut och passerar blinkande bilar och plockande människor i säkert 100 kilometer i timmen så fartvinden rumsterar om i håret.

Hur tänker man då? 

Man förstår att de som arbetar på våra vägar många gånger får fundera över hur det står till.