När minus blir plus ang. samhällsnyttan

Därför menar man att det skulle räcka till detta alternativ istället, trots att det är dyrare än det yttre alternativet som kommunen förespråkat. (Men också för att när vi fick överenskommelsen var en del i detta att det billigaste alternativet skulle byggas, som var det yttre). Det finns andra saker som jag också skulle kunna dra upp, men ska denna gång hålla mig till vad man räknar som samhällsnytta.

 

Vid Kullakorsningen vill Vägverket, numera Trafikverket, att man ska bygga en trafikplats som är betydligt dyrare men som hörs göra större nytta då man får köra 70 istället för 50 mellan rondellen vid Prästsjön och in på vägen som går upp mot I20-området. Tiden ska göra att nyttan blir större.

 

Ett lite underligt resonemang då man samtidigt sänker hastigheten på många andra vägar i hela Västerbotten. Det gör ju att det blir betydligt längre transporttider än de få sekunder man kanske vinner vid Klockarbäcken och den tidsvinst det blir med tunnelalternativet istället för den yttre ringen. Men det är Trafikverket som håller i taktpinnen och vi får helt enkelt vänta och se vad som händer.