Detta inlägg är en uppföljning på det inlägg jag skrev för några dagar sedan och där jag påstod att Polisens stora omorganisation gått fel och skapat en sämre fungerande organisation.

Sedan dess har jag fördjupat mig i ämnet och bland mycket annat så har det framkommit att Polisen i Dalarna inte kan åka på drygt 8% av de utryckningar de borde på grund av personalbrist eller brist på fordon och andra resurser. Detta är allvarligt och måste rättas till om vi ska få ordning på torpet.

Antalet feldirigeringar av poliser som en följd av färre ledningscentraler är större än vad som blivit känt därför att många poliser är lojala och låter bli att säga hur det verkligen ligger till. Dessutom pekar alla tecken på att antalet poliser faktiskt blivit färre trots att cheferna inom polisen påstår motsatsen. Som jag förstått saken använder man sig av innovativa räknesätt för att påvisa något som inte är sant.

Dagens läge är allvarligt och Polisen måste fungera oklanderligt för att undvika att brottslingar kommer undan och för att undvika att medborgarna tar lagen i egna händer.

Som en första åtgärd vill jag därför att vi återgår till den gamla ordningen vad gäller polisens ledningscentraler. Detta parallellt med en snabbutredning som slår fast huruvida den nya organisationen kommer att fungera eller ej.

Därutöver bör vi skyndsamt tillföra mer pengar till polisväsendet så att vi snabbast möjligt kan locka tillbaka avhoppade poliser samtidigt som vi utbildar nya.

I en demokratisk rättsstat är det viktigt med ett fungerande polisväsende – Något som vi politiker måste förstå och låta polisen kosta vad den kostar beroende på mängden brott och mängden utredningsåtgärder och den övervakning som behövs för att vid varje fall värna och garantera rättssamhället.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”

Professorn Lars Calmfors föreslår att Riksrevisionen precis som Riksbanken ska granskas av utomstående granskare för att säkerställa att de utför sitt uppdrag på rätt sätt. Ett briljant förslag som jag tycker är rätt och riktigt.

Därutöver bör vi överväga om vi inte ska skapa samma ordning vad gäller Skatteverket och andra samhällsviktiga institutioner som måste ha en klanderfri verksamhet för att inte undergräva demokratin och folkets förtroende.

Trots detta tycker jag fortsatt att vi socialdemokrater som regeringsbärare ska använda oss av rätten att via riksdagen söka mandat för att entlediga både riksrevisorerna och skatteverkets ledning – Detta därför att förtroendet för dessa institutioner redan är undergrävt och lågt bland svenska folket.

Låt oss även ta Calmfors förslag till oss och skyndsamt lägga förslag i riksdagen som skapar den granskningsfunktion han efterlyser.

Svenska myndigheter måste alltid stå över varje misstanke om fusk, svågerpolitik, jäv och annat maktmissbruk. Står inte myndigheterna pall mot sådana företeelser kan vi inte med rak rygg kräva att medborgarna ska följa de lagar och regler som gäller i Sverige.

Vi måste leva som vi lär – Därför ska vi politiker först sopa rent vid egen dörr innan vi kräver att resten av Sverige gör densamma.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”

Den norska regeringen har varit betydligt mer aktiv än den svenska när det gäller att skapa en enhetlig kollektivtrafik som ser likadan ut i hela Norge.

För ett tag sedan initierade man ett landsomfattande biljettsystem med ett system som ser lika ut i hela landet och där man kan premiera de som reser mycket i kollektivtrafiken genom att ge dem rabatter baserat på hur mycket de reser.

I början av förra året uppmanade Samferdseldepartementet alla kommuner och län/fylken att upprätta gemensamma riktlinjer för standardiserat bussmaterial och samordning av inköp samt användande av samma standardavtal i hela landet. 

Detta följs nu upp genom en skrivelse till inblandade parter där de får beskriva hur långt de hunnit i arbetet med standardisering.

Tanken med ett standardiserat bussmaterial och standardavtal är att det ska leda till bättre utväxling för varje investerad skattekrona i kollektivtrafiken och till en situation där samma material kan användas i hela landet utan onödiga ombyggnationer.

Den norska regeringen är övertygad om at standardmaterial och samordning vid inköp kommer att leda till besparingar som kan investeras i mer och kollektivtrafik och ett stärkt utbud.

Jag delar den norska regeringens syn och har länge efterlyst precis samma sak i Sverige. Det är därför jag tidigare föreslagit en landsomfattande standard på bussar och samma biljettsystem i hela Sverige.

Som regeringsbärare bör vi därför följa Norges exempel och fatta politiska beslut som gör det möjligt att genomföra standardiserade bussar, biljettsystem och samordnade inköp och upphandlingar även i Sverige.

En verklighet där alla bussar följer samma standard i hela landet skapar lägre inköpskostnader och större flexibilitet när de entreprenörer som ska utföra trafiken vinner/förlorar upphandlingar. Det finns ingen anledning att kraven på bussarnas standard ska se olika ut i olika delar av landet.

Med en gemensam standard kan Sverige precis som Norge växla upp och investera sparade skattepengar i en sedan länge efterlängtad utbyggnad av kollektivtrafiken.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”

Naturskyddsföreningen i Stockholm län, Jordens vänner med flera organisationer vill att regeringen ska stoppa bygget av förbifart Stockholm och istället satsa pengarna på att bygga ut kollektivtrafiken och cykellederna i Stockholmstrakten – En oerhört underlig och bakåtsträvande inställning.

Förvisso så håller jag med om att den fossildrivna fordonstrafiken måste minska snarare än öka om Sverige ska leva upp till Parisöverenskommelsens utsläppsgränser men att slopa förbifart Stockholm gör snarare problemen värre än löser dem.

Dessutom bygger deras utspel på att även framtidens biltrafik ska drivas av fossila drivmedel och att utsläppen därför kommer att öka vilket är densamma som att tro att våra politiker inte har dådkraft nog att fatta beslut som gör en övergång till fossil- och utsläppsfria fordon nödvändig.

Förbifart Stockholm ska byggas för att lösa trafikproblemen i ett område som växer i folkmängd. Ska vi få bukt med utsläppen är det inte färre vägar som är lösningen utan en snabbare övergång till fossilfria och utsläppsfria drivmedel.

Som jag ser det blir Förbifart Stockholm snarare ett lyft för miljön – Alldeles speciellt så om den kompletteras med det förslag om Stockholmsbågen som Scania, KTH och Skanska lämnat om speciellt dedikerade körfält för bussar och busståg (bussar som kör i kolonn).

Innan vi kritiserar byggandet av Förbifart Stockholm måste vi förstå varför förbifarten byggs och vilka trafikproblem man hoppas lösa med densamma.

I min värld är det så att en massa trafik som ska till destinationer utanför Stockholm idag tvingas åka genom stan i stället för att åka utanför. Denna trafik bidrar i dagsläget till en massa luftföroreningar helt i onödan. Bland annat därför att det är trångt på vägarna runt Stockholm och att trafikrytmen är ryckig med många stopp. Den dåliga trafikrytmen skapar onödiga utsläpp som ett byggande av Förbifart Stockholm radikalt kommer att minska.

Min inställning i frågan är därför att bygga bort så mycket som möjligt av den trafik som inte behöver åka genom stan så att vi därefter kan bygga ut kollektivtrafiken och använda politiska beslut för att stoppa pendlandet inom Stockholms län med bil. Det vinner både miljön och Stockholmarna på.

Naturskyddsföreningen med fleras tro på att biltrafiken minskar för att vi försvårar dess framfart genom att bygga färre vägar är nog lika utopiskt som att tro på Tomten finns trots att man är vuxen. 

Friheten att köra bil är något som i undersökning efter undersökning visar sig ha stor betydelse för gemene man. Som politiker måste vi ta fasta på detta samtidigt som vi fattar politiska beslut som gör att biltrafikens utsläpp och miljöpåverkan minskar.

Dessutom visar samma undersökningar att bilen är en av de sista sakerna man offrar även om ekonomin blir sämre och bilåkandets kostnader ökar. Innan man offrar bilen så drar man först ner på allt annat som man kan dra ner på.

Vi ska självklart bygga vägar så att infrastrukturren hänger med befolkningsökningarna och den ständigt pågående urbaniseringen – Detta så att vägnätet även framledes kan svälja den oundvikliga ökningen av antalet bilar på våra vägar.

Därför är byggandet av Förbifart Stockholm både logisk och vettig ur ett miljö perspektiv! Alldeles speciellt så därför att även elbilar behöver vägar för att ta sig fram

Däremot ger jag Naturskyddsföreningen rätt på punkten att vi ska se till att bygga ut kollektivtrafiken och nätet av cykel och gångleder så mycket det går så att stockholmarna slipper använda sig av bilen för sin dagliga pendling till och från jobb och fritidsaktiviteter.

Men att likt Naturskyddsföreningen ställa dessa två trafikslag mot varandra är helt fel. Vi tvingar inte fler att åka kollektivt genom att försvåra framförandet av den egna bilen. Däremot kan vi få fler att åka kollektivt genom att prioritera kollektivtrafiken och dosera biltrafiken i våra städer.

En modern kollektivtrafik med BRT (Bus Rapid Transit) och en utbyggnad med miljövänliga bussar som går på EL och andra förnyelsebara energikällor utan utsläpp är den snabbaste och mest kostnadseffektiva lösningen. Även för dessa behövs vägar, förslagsvis med dedikerade filer för kollektivtrafiken som gör att den kommer fram på ett effektivt sätt.

För regional- och stadstrafik är bussen det klart bästa alternativet, och kan med en effektiv BRT utbyggnad snarast liknas med en trafik som är spårväg på gummihjul. 

Bygger vi med förslaget om Stockholmsbågen och integrerar detta fullt ut med Förbifart Stockholm får Stockholmarna en effektivare och bättre kollektivtrafik.

Därutöver ska vi med hjälp av politiska styrmedel se till att så mycket som möjligt av det som idag transporteras på lastbilsflak snarast flyttas över på järnväg. Järnvägens fördelar ligger inte i att ombesörja persontransporter utan i att på ett effektivt sätt transportera stora mängder gods.

Ju förr förbifart Stockholm färdigställs ju snabbare kan vi arbeta på lösningar som minskar utsläppen i Stockholms län.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”

Den välkände investeraren Marc Faber i USA spår att börskurserna kommer att sjunka rejält och att investerarna kommer att få ”ge tillbaka” 5 års börsuppgångar. För S&P 500-index i USA spår han en halvering från dagens nivå på 2.184 ner mot nivån 1.100.

Han bedömer även att ekonomin som helhet kommer att få det kämpigt med breda globala nedgångar – Något som styrks av att Kinas centralbank skrivning om att förhindra risk saknas för första gången efter att ha funnits med 18 kvartalsrapporter i rad.

Fabers egen portfölj är väl diversifierad med investeringar i såväl guld som silver och i amerikanska och andra länders statsobligationer.

Tittar man vidare på olika analytiker runt om i världen så finner man att de mer eller mindre samstämmigt säger att industrin är på väg att tappa fart.

Som samhällsmedborgare bör man vara aningen orolig inför detta skeende – Alldeles speciellt så när det händer samtidigt som en rad diktatorer dyker upp och tar makten i en rad länder runt om i vår värld initialt framröstade av desperata samhällsmedborgare som ständigt får det sämre och sämre.

En ordentlig krasch för världsekonomin har jag förutspått länge och till och med bloggat om ett antal gånger då alla tecken leder i den riktningen. Det är därför det är viktigt att världens länder ser till att återreglera bank & finansindustrin så att kraschen inte blir allvarligare än den behöver bli.

Det inträffade – Speciellt att industrin industrin tappar fart kan härledas till en enda orsak – Nämligen att inkomst-och förmögenhetsklyftorna ökat mycket i storlek och att gemene man därför har mindre pengar över för konsumtion.

Ska vi få stabilitet i ekonomin måste vi alla inse att vägen dit handlar om att fördela vinsterna av allas arbete mer JÄMLIKT än idag vilket är precis det vi socialdemokrater predikar när vi säger att vi ska återuppbygga Sverige genom att bygga landet efter den svenska samhällsmodellens principer.

En OJÄMLIK värld parad med en djup börskrasch leder bara en väg – Mot det 3:e världskrig ingen av oss önskar.

Låt oss därför besinna oss och inse att KÄRLEKENS väg är framgångsrikare och mer gångbar än den väg präglad av GIRIGHET som världen nu reser längs. 

Ska världen överleva och klara sig undan ett nytt världskrig är en omställning till SOLIDARISK socialdemokratisk politik ett måste. Det är därför jag och många med mig kämpar för en renässans för den gamla hederliga traditionella socialdemokratiska politiken.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”

Det faktum at Vattenfall planerar att flytta 40 jobb från Jokkmokk till storstan av besparingsskäl samtidigt som man delat ut 300 miljoner i bonusar till sina chefer är inget annat än en ren och skär skandal.

Jag har inte den exakta siffran i skrivande stund men 40 jobb i Jokkmokk med 5.000 invånare motsvarar flera tusen jobb i Stockholm för att sätta saken i sitt rätta perspektiv. Dessutom är 95% av de 40 jobb som ska flyttas bemannade av kvinnor vilket är än värre då dessa får mycket svårt att hitta nya jobb i Jokkmokk.

Samtidigt ska vi betänka att Jokkmokk med sina 11 kraftverk tillför enorma summor i intäkter både till statskassan och till Vattenfall.

Dessutom hotas enligt uppgifter en stor del av de 300 jobb som finns vid Vattenfalls kontor i Luleå av framtida omorganisationer och centraliseringar.

Vattenfall har som jag nämnde en stor del av sin verksamhet i Norrbotten och hämtar stora delar av sina vinster därifrån. I ett statsägt företag ska och borde detta innebära att företaget per automatik ska tvingas ha så många arbetstillfällen som möjligt i den regionen för att betala tillbaka för de enorma vinster man plockar ut ur Norrbotten.

Dessutom går Vattenfalls planer på att centralisera till storstäder stick i stäv med regeringens ambitioner att flytta ut arbetstillfällen i myndigheter och offentliga företag från Stockholm till landsbygden.

Som regeringsbärare måste vi ingripa och ge klara och tydliga ägardirektiv till Vattenfall – Ägardirektiv där vi säger att en utflyttning av arbetstillfällen från Jokkmokk och Norrbotten inte kommer att accepteras av oss som ägare och att flytten av arbetstillfällen snarare ska gå i omvänd riktning, dvs. från Stockholm till Jokkmokk och Norrbotten vilket ger precis samma rationaliseringsvinster som det omvända.

Som ägare bör vi dessutom starkt ifrågasätta de stora bonusutbetalningarna till Vattenfalls bolagsledning. På detta område ska vi arbeta fram en strategi som ska gälla i alla statligt ägda bolag som styr hur stora bonusarna får vara.

Skulle bonusstorleken sedan inte accepteras av Vattenfalls ledning och styrelse ska vi använda oss av vår position som ägare och entlediga både bolagsledning och styrelse.

Det är inget annat än en myt att tro att man måste betala astronomiska löner och bonusar till en företagsledning för att få duktiga chefer. Skulle det behövas går det med all säkerhet att finna kompetenta framtida chefer i Vattenfalls nuvarande organisation som är villiga att ta större ledaransvar till betydligt lägre lön och ersättning än nuvarande bolagsledning.

Så länge Sverige har en regering ledd av oss socialdemokrater ska statliga företag gå i bräschen för en moral och ett agerande som lever upp till den svenska samhällsmodellens ideal.

Statliga företag ska föregå med gott exempel och inte uppvisa samma GIRIGA beteende som privata storföretag – Statligt ägda företag ska om något präglas av SOLIDARITET och JÄMLIKHET.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”

Antalet dödliga olyckor där tunga lastbilar är inblandade har ökat enligt färsk statistik som Transportstyrelsen publicerar idag.

Jag har i en rad inlägg spått just en sådan utveckling – Senast i inlägget där jag säger att vi måste snabbutreda effekterna av Polisens stora omorganisation för att säkerställa att polismakten fungerar minst lika bra och helst bättre än tidigare.

Utan att ha vetenskapliga belägg för att min teori är rätt till 100% vill jag lägga skulden till att fler tunga lastbilar är inblandade på att Polisens speciella tunggrupper som tidigare kollade den tunga trafiken försvunnit samtidigt som Polisens trafikgrupper som kollar nykterhet och hastighet gjort densamma.

Detta samtidigt som den utländska och många gånger olagliga cabotagetrafiken ökat astronomiskt på senare år.

Undertecknad som tillbringar mycket tid på våra vägar har inte kunnat undgå att observera att detta lett till att näst intill alla lastbilar framförs i högre hastigheter än någonsin tidigare. 90 km/h är normen i trafiken för lastbilarna trots att lagstadgad hastighet är 80 km/h. Tittar vi på de utländska lastbilarna så rullar de många gånger fortare än 90 km/h och allt som oftast ser man dem göra mer eller mindre vansinniga omkörningar av både bilar och lastbilar.

Jag har även studerat de utländska lastbilar jag sett stillastående när jag haft tillfälle och den omedelbara observationen är att de har betydligt sämre däck än svenska diton vilket får mig att tro att samma sak gäller resten av säkerhetsutrustningen på utländska långtradare.

En av mina mycket goda vänner sköter städningen och skötseln av ett antal stora rastplatser längst E4:an där många långtradare – Främst utländska stannar för att sova. Det han berättar skrämmer mig! Hans vittnesmål om antalet sprit-, vin- och ölbuteljer och burkar han samlar ihop varje gång han städar ger vid handen att många högst sannolikt kör iväg mer eller mindre berusade när rasten är slut.

Därutöver finns det hur många bevis som helst på att lastbilschaufförer fuskar med kör & vilotiderna och kör betydligt fler timmar än lagen medger.

Lägger man ihop allt detta är det föga förvånande att antalet dödliga lastbilsolyckor ökar!

Ska vi vända trenden finns bara en väg att gå – Återinför trafikpoliserna och återinför Polisens tunggrupper. Dessa grenar av Polisen bör dessutom få mer resurser än tidigare och åläggas att göra fler kontroller än någonsin tidigare av den tunga trafiken.

Ska trenden vändas måste övervakningen och kontrollerna av den tunga trafiken intensifieras – Om inte kommer trenden med dödliga lastbilsolyckor att fortsätta stiga.

Det är därför vi som ägnar oss åt politik bör reagera och reagera fort på Transportstyrelsens statistik och fatta politiska beslut som snabbt återställer Polisens funktion i trafikövervakningen och kontrollen av den tunga trafiken.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”

Den som följer min blogg vet att jag inte är någons stor vän av avregleringar och privatiseringar av offentlig service. Jag är inte motståndare därför att jag ogillar privat företagande utan snarare därför att jag vet att avreglering och privatisering alltid leder till försämrad och dyrare samhällsservice.

Det är mot bakgrund av detta jag ofta skriver om ämnet och det är mot denna bakgrund jag vill se strikt åtskillnad mellan privat- och offentligsektor.

Exemplen på att avregleringar och privatiseringar är misslyckade är många:

• Efter avregleringen av Posten kommer posten inte fram eller når fel mottagare samtidigt som postkontor och utlämningsställen läggs ner och brevbäraren slutar dela ut post i glesbygd.
• Efter avregleringen av elmarknaden har elpriserna stigit snarare än sjunkit medan nätavgifterna rusat i höjden på ett aldrig skådat sätt med avsevärt högre elpriser som följd.
• Efter avregleringen är järnvägen och tågtrafiken är densamma i fritt fall med eftersatt underhåll och tåg som inte går i tid om de överhuvudtaget går.
• Efter reformen om fritt vårdval skenar sjukvårdens kostnader i höjden och det råder brist på vårdpersonal med extremt dyr inhyrning av personal som följd.
• Efter reformen om fritt skolval går skolans pengar går till vinster i riskkapitalbolag med säte i skatteparadis istället för till undervisning och schyssta löner för lärarna.
• Efter avregleringen av vägverket är vägunderhållet kraftigt eftersatt samtidigt som Norrland och glesbygd diskrimineras när det gäller underhåll och nybyggnation/ombyggnad av vägnätet.
• Etc. etc.

Fram till nu har jag inte sett en enda lyckad avreglering av offentlig verksamhet där servicen till medborgarna blivit billigare och/eller bättre. Snarare är det så att våra skattepengar göder vinsterna i privata bolag samtidigt som samhällsservicen monteras ner som en effekt av avregleringar och privatiseringar.

Nyliberala företrädare hävdar förstås att det blivit bättre – Dock är de enda som upplevt förbättringar som föranletts av avreglering och privatisering de privata företag som tjänar pengar på avregleringarna – För alla andra är avregleringar och privatiseringar av offentlig service av ondo.

Denna trend ska och måste brytas då det aldrig någonsin kan vara så att vinster för privata företag verksamma inom offentlig service är viktigare än samhällsservicens kvalitet i sig.

Bara med staten och det allmänna som både ägare och utförare av offentlig service kan vi garantera att alla samhällsmedborgare får samma service oavsett vart i landet de väljer att bosätta sig. Hela idén med offentlig sektor är ju som bekant att serva alla efter devisen ”Av alla efter förmåga och åt alla efter behov”.

En sådan devis fungerar inte i privata företag då dessa har vinstkrav på sig för att fungera – En sådan devis fungerar bara i ett socialdemokratiskt Sverige byggt enligt den svenska samhällsmodellens principer.

Det är därför dags att tänka om och tänka rätt och återgå till en samhällsordning där staten och det allmänna sköter offentlig service utan inblandning av privata inslag samtidigt som staten låter de privata företagen skörta ruljansen inom privat sektor.

Staten och kapitalet sitter precis som i sången i samman båt och staten och kapitalet behöver varandra för att samhället ska fungera – Dock ska det vara vattentäta skott mellan staten och kapitalet för att samhället ska fungera som avsett.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”

En brittisk undersökning visar att skillnaderna lönemässigt växer lavinartat mellan VD:n och de anställda i brittiska börsbolag och att en VD i ett brittiskt börsbolag nu har 140 gånger högre lön än sina anställda vilket inte är rimligt.

Samma undersökning visar att löner och ersättningar till VD:n stigit med 10% under fjolåret trots att man hållit tillbaka löneökningarna för de anställda med hänvisning till svag ekonomisk tillväxt.

Situationen i Sverige är inte lika extrem som i Storbritannien men även här är skillnaderna mellan de anställda som producerar och skapar vinsterna och VD:n i ett svenskt börsbolag astronomiskt stora.

Denna utveckling påvisar stor dubbelmoral från företagens VD, styrelse och ledning – Detta därför att man höjer sina egna löner och ersättningar betydligt mer än vad man gör för företagens anställda.

Jag har tidigare skrivit ett antal inlägg i ämnet och som jag ser det är det rimligt att en VD i ett börsbolag har en lön som är maximalt 5 gånger större än medianlönen för företagets anställda. Större löneskillnader än så spär bara på ojämlikheten och skapar förakt i samhället.

Ska Sverige bli harmoniskt och solidariskt finns bara en väg förutom att se till att fler kommer i arbete och det är att se till att vinsterna av allas arbete fördelas mer rättvist än idag. En linje även britterna borde anamma vilket Theresa May förstått då hon kallar löneklyftorna för irrationella och ohälsosamma.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”

De allra flesta vet redan att SD har en skrämmande människosyn när det gäller invandrare. Det nu aktuella utspelet från Kent Ekeroth om att asylsökande ska hållas inlåsta i avvaktan på att deras ärende ska avgöras och som dessutom stöds av Richard Jomshof och SD:s partiledning får därför ses som rubrikfiskeri och ett sätt att skapa publicitet runt ett parti som fallit in i medieskugga.

På annat sätt går det inte att tolka det inträffade då bägge herrarna borde vara fullt medvetna om att det de föreslår går emot både svensk lag och FN:s konventioner om medborgerliga och politiska rättigheter.

Låt oss där för betrakta utspelet för precis vad det är – Ett sätt att skapa publicitet för SD och därmed komma ut ur den massiva medieskugga SD för närvarande befinner sig i.

Utspel som dessa befäster det jag sagt i en rad tidigare inlägg – Nämligen att SD kommer att återgå till att vara ett parti som framgent och vid tidpunkten för nästa val befinner sig på en nivå runt 4%-spärren till riksdagen.

Riktig politik drivs av etablerade partier som har en politik för alla skeenden i samhället – Inte av missnöjes och/eller enfrågepartier som precis som jag sagt tidigare brukar dansa en sommar.

”Hemligheten till en framgångsrik morgondag ligger gömd i de beslut vi fattar idag”