Kategori: reduktionsplikt

Dieselpriset och dess orimliga konsekvenser

Av , , 4 kommentarer 15

Läser att 25 länspolitiker för Centerpartiet tycker att drivmedelspriserna är alldeles för höga vilket vi kristdemokrater också påtalade under förra veckan. Kristdemokraterna vill sänka dieselpriset med tre kronor per liter vilket betyder att det inte endast är landsbygden som får ta del av sänkningen. Det handlar inte bara om att sänka priset utan att komma med alternativ och här kan du läsa mer om våra förslag. Det är bra att betydligt fler reagerar när lagstiftningen går fel. Frågan är hur kunde det gå fel och varför?

Kravet på reduktionsplikt var en del av Januariavtalet från 2019, ett avtal som Centerpartiet var högst delaktig i. Reduktionsplikt innebär en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser från bensin och diesel och det var det inget parti som motsatte sig. Det är nivåerna, målet och hastigheten på hur snabbt det ska genomföras som vi reagerar mot. De ekonomiska konsekvenserna för företag, hushåll, barnfamiljer i synnerhet de som bor på landsbygden har blivit stora och riskerar att bli än större. Visste man inte detta när propositionen antogs?

I propositionen står det klart och tydligt att de ökade inblandningskraven innebär högre pumppriser på bensin och diesel vilket påverkar hushåll, företag och andra drivmedelsköpare. Lantbrukarnas riksförbund, Skogsindustrierna, Svemin, Sveriges bussföretag, Näringslivets transportråd, Transportföretagen och Svenskt näringsliv efterlyste en bättre analys av vad de föreslagna reduktionspliktsnivåerna innebär för drivmedelskostnaderna för näringslivet. Särskilt i jämförelse med andra länder i och utanför EU och därmed påverkan på konkurrensförhållanden mellan svenska och utländska företag. Skogsindustrierna ansåg att förslaget kan leda till ett fördubblat dieselpris (!!) Tillväxtverket saknade också en analys av hur företag påverkas i olika delar av landet.

Vidare står det klart och tydligt att: Små företag inom skogs- och jordbruk samt åkerinäringen kommer särskilt påverkas av de ökade drivmedelskostnader som reduktionsplikten ger upphov till. Ökade kostnader för jord- och skogsbruket kan ge påverkan på andra samhällsmål som till exempel en levande landsbygd.”

Remissinstanser som Hela Sverige ska leva och Svenskt näringsliv menade att propositionen saknade ett helhetsperspektiv i frågan om vilken påverkan förslaget får för hushållen. Höjda drivmedelspriser slår mot både mobilitet och tillgänglighet, speciellt i de delar av Sverige där bil är det enda realistiska transportalternativet.

Det är flera antaganden eller spekulationer på hur priset skulle komma att påverkas, men man är tydlig med att marknaden för flytande biodrivmedel är beroende av global tillgång och efterfrågan. Det betyder inte att bara för att Sverige ökar sin produktion kommer priserna att sjunka om det samtidigt finns en stor efterfrågan. I konkreta siffror finns det ett förmodat prisexempel på vilken konsekvens reduktionsplikten kan få.

”För diesel ökar reduktionsnivån från 2020 med i genomsnitt 4,8 procentenheter per år till 2024. Detta bör motsvara en prisökning på ca 40–60 öre per liter per år. För bensin ökar reduktionsnivån med i genomsnitt 2,1 procentenheter per år till 2024, vilket bör motsvara en prisökning på ca 15–25 öre per liter per år. Osäkerheten rörande kostnaden för att uppfylla reduktionsplikten kommer troligtvis att öka över tid. Med samma antaganden som anges ovan, dvs. att priset ökar med mellan 8 och 12 öre per liter exklusive mervärdesskatt för varje procentenhet som reduktionsnivån ökar, skulle prisökningen till 2030 vara 3,6–5,4 kr per liter för diesel och 1,9–2,9 kr per liter för bensin, exklusive mervärdesskatt.”

Göteborgsposten skrev i förra veckan om dieselprisets nya rekordnivå som är dryga sex kronor mer per liter än för ett år sedan. Här är det tydligt att propositionens ekonomiska kalkyl sprack ordentligt.

Det finns flera exempel på hur kostnaderna påverkar företag och privatpersoner som är beroende av bilen som enda transportmedel. Jordbruk och skogsbruk där det blir omöjligt att ta ut de ökade kostnaderna för drivmedel genom att höja priserna för kunderna. Det är mycket bra att Centerpartiet reagerar på de fullständigt orimliga konsekvenser som lagen har fått och jag vill se att fler ser att en ändring måste till. Min förhoppning är att även regeringen besinnar sig och att förändring kan ske snarast. Idag är Socialdemokraterna inte bunden till varken Miljöparti eller januariavtal så förutsättningarna för förändring finns.

 

 

 

4 kommentarer