Etikett: Trafikverket

Trafikverket har en bakläxa att göra!

Av , , Bli först att kommentera 2

Som jag skrev om på bloggen häromdagen har Trafikverket en bakläxa att göra angående de föreskriftsförändringar myndigheten föreslår. Trafikverket föreslår hastighetssänkningar på flera av Västerbottens viktigaste vägar. Det är dock anmärkningsvärt att myndigheten inte har analyserat de samhällsekonomiska effekterna av sitt förslag – eller presenterat alternativ. 

Under gårdagskvällen träffade jag därför företrädare för Trafikverket tillsammans med andra politiker från regionen och kommunerna i Västerbotten. Jag närvarade bl.a. tillsammans med Mikael Lindfors, kommunstyrelsens ordförande i Norsjö, Rikard Carlstedt från Region Västerbotten och Mattias Haglund, kommunstyrelsens ordförande i Vindeln.

Vi framförde vår kritik mot förslaget på sänkta hastigheter på flera av Västerbottens viktigaste färdstråk. Det riskerar att ha stora samhällsekonomiska konsekvenser och det går att ifrågasätta om trafiksäkerheten alls kommer att öka.

Trafikverkets förslag skulle drabba kollektivtrafiken, transportnäringen och arbetspendlare i Västerbotten negativt. Förslaget innebär samhällsekonomiska konsekvenser som inte har analyserats ordentligt av myndigheten.

Min inställning är att dessa hastighetssänkningar inte borde bli aktuella. Myndigheten borde istället se över hur man kan bredda vägar vid behov och arbeta med andra säkerhetshöjande och olycksrisksänkande åtgärder.

För att ta ett exempel: Holmsundsvägen och Obbolavägen, som hör till de vägar som skulle omfattas av hastighetssänkningen, är redan i dag breda och har dessutom fartkameror utplacerade. Att slentrianmässigt sänka hastigheten på dessa vägar är fel väg att gå och det får konsekvenser för människors liv och samhällsekonomin som myndigheten inte beaktat.

Det blev ett bra samtal med Trafikverket som jag hoppas ska leda till att man gör omtag. Myndigheten har en bakläxa att göra!

Sänkt hastighet dålig idé – Trafikverket måste ta sitt ansvar

Av , , Bli först att kommentera 4

I dag har vi svarat på en remiss angående ett förslag till ändrade föreskrifter med hastighetssänkningar på vägarna i Västerbotten. Förslaget från Trafikverket berör vägarna E4, E12, 363, 364 och 531 i Västerbottens län och omfattar hastighetssänkningar inom delavsnitt för samtliga vägar.

För mig är det inget alternativ utan jag vill bolla tillbaka frågan till Trafikverket. Jag vill att de ska se över hur de skulle kunna bredda vägarna, sätta upp mitträcken eller vidta andra säkerhetshöjande åtgärder förutom sänkta hastigheter.

Vi lever i ett län med stora avstånd och en befolkning som behöver färdas effektivt med bil för att klara vardagens åtaganden. Förslaget kommer även att påverka kollektivtrafiken menligt.

Hastighetssänkningen på E4:an försämrar ytterligare framkomligheten på den inom Sverige svagaste länken av denna europaväg. Detta inom ett stråk där det dessutom saknas möjlighet till persontransporter via tåg.

Förslaget från Trafikverket försämrar på ett oacceptabelt sätt funktionaliteten i flera pendlingsstråk som är viktiga för västerbottningarna och för Umeå kommuns utvecklingsstrategier.

Tanken med att sänka hastigheterna är att minska olycksrisken, men den kan med Trafikverkets förslag öka.

Idag får lastbilar, husvagnar och släpvagnar färdas i 80 km/h men kör många gånger 65-75 km/t när de ha tung last. Det innebär att bilister som ska köra om dessa får en påtagligt förlängd omkörningssträcka då hastigheten för omkörning minskar från nuvarande 80-90 km/h.

Därmed ökar risken avsevärt för olyckor vid omkörning. Trafikverket har inte heller tagit hänsyn till kollektivtrafiken som kommer ha stora problem att matcha tidtabellerna med denna förändring.

Min inställning är alltså att Trafikverket har en rejäl bakläxa att göra!

Umeå har beviljats 427 miljoner för satsningar på hållbar utveckling

Av , , Bli först att kommentera 1

Umeå kommun har nu beviljats 427,5 miljoner kronor av Trafikverket för att göra investeringar i gång- och cykelvägar samt infrastruktur för kollektivtrafik. Detta sker genom ett så kallat stadsmiljöavtal för att främja hållbara transportmedel och hållbara stadsmiljöer i Umeå. Avtalet löper mellan 2019-2026.

Dessa medel kommer att användas för att bygga gång- och cykelbroar till norra Ön, cykelbanor på Ön, ett huvudstråk för kollektivtrafik för det framtida Tomtebo strand och en bro över E4:an för bussar och cyklar till den nya stadsdelen. Det finns också utrymme i avtalet för att göra andra satsningar för komplettering av cykelvägsnätet.

Det är väldigt bra att vi fått det här avtalet på plats. Det innebär ett långsiktigt samarbete som möjliggör för oss att satsa på ett ekonomiskt, socialt och ekologiskt hållbart Umeå.

I avtalet ingår också att kommunen ska genomföra motprestationer som också bidrar till hållbara transporter eller ökat bostadsbyggande. För Umeås del handlar det om detaljplaner för bland annat Ön och Tomtebo strand, men också om att genomföra ett kollektivtrafikprogram och en handlingsplan för trafiksäkra skolvägar.

Avtalet innebär en 50 procentig statlig medfinansiering vilket innebär att kommunen kommer att satsa lika mycket som de 427 miljoner som staten går in med, under den aktuella tidsperioden 2019-2026.

Avtalet mellan Trafikverket och Umeå kommun är näst efter avtalet med Stockholm det mest omfattande i Sverige denna omgång.

Lokalföreningsmöte om Stöcksjös utveckling

Av , , Bli först att kommentera 0

Igår besökte jag Röbäck-Stöcksjö S-förenings öppna möte angående Stöcksjös utveckling. En stor fråga för Stöcksjöborna är hur de på ett säkert sätt ska kunna ansluta till och från E4:an. Detta är en frågeställning som känns igen från många olika lokala föreningar i områden där enskilda vägar ansluts till Trafikverkets vägar och där kommunen inte ansvarar för vägnätet. På grund av att många olika aktörer är inblandade uppstår ibland svårigheter att lösa problemen.

På mötet kom vi överens om att jag ska bjuda in vägföreningarna tillsammans med Trafikverket för att prata om Stöcksjös trafiksäkerhet och väganslutningar. LRF kommer även att bjuda in byggnadsnämnden för vidare samtal om byggnationer som måste smälta in i landskapsmiljön.

Sammantaget hade vi ett väldigt givande möte med omkring 40 deltagare där vi avhandlade både stora och små (men viktiga!) frågor. Jag tar med mig många kloka tankar och insikter som kommer att ge framtida resultat.

Bli först att kommentera
Etiketter: , , , , ,

Angående Norrbotniabanans dragning genom Sävar

Av , , Bli först att kommentera 3

Norra Skogsägarnas vice VD Mats Boström har skrivit en debattartikel i VK (16/5) angående dragningen av Norrbotniabanan genom Sävar. Jag skulle vilja nyansera bilden den bild Boström ger av den process som ägt rum och varför Umeå kommun inte ställt sig bakom det norra stationsläge som Boström förordar.

Planeringen av Norrbotniabanan har pågått under flera års tid. Planeringsprocessen har föregåtts av ett utredningsskede under åren 2010-2011 där Trafikverket tog ställning till vilken korridor som skulle förordas för fortsatt planering. Under utredningsskedet diskuterades de viktigaste målpunkterna längs sträckan. Sävar såg, som är en viktig näringsidkare i kommunen, var en av dessa målpunkter som beaktades. I processen ingick samråd och möjligheter att yttra sig över planeringen, även för Sävar Såg.

Arbetet har därefter fortlöpt och Trafikverket gör nu en järnvägsplan för sträckan. Inför detta arbete har kommunen gjort en utredning som underlag för en fördjupad översiktplan.

Ett centralt stationsläge förordas av Umeå kommun efter en sammanvägning av många olika faktorer. De samlade skälen framgår av dokumentet Fördjupning för Sävar, samrådshandling maj 2018. Låt mig återge några av de skäl som vägts in.

Ett centralt stationsläge möjliggör utveckling av ett attraktivt centrumstråk med bostäder och verksamheter mellan befintligt centrum och framtida resecentrum, vilket ger liv, rörelse och ökad trygghet åt stationsområdet samtidigt som det ger förutsättningar för service vid resecentrum och därmed underlättar vardagslivet för de som pendlar. Det är viktigt att komma ihåg att Norrbotniabanan syftar till att både tillgodose intresset av bättre godstransporter och persontransporter samt övergripande tillväxtambitioner.

Ett centralt läge innebär det största resandeunderlaget utifrån dagens förutsättningar med 2 000 boende, 650 arbetsplatser och i princip all offentlig och kommersiell service i Sävar inom gångavstånd på 1 km. Två tredjedelar av dagens invånare kommer att nå resecentrum inom 1 km medan i princip samtliga kommer att kunna nå det inom 2 km, med ett centralt läge.

En dragning av Norrbotniabanan nära Sävar centrum möjliggör en fortsatt hållbar utveckling av Sävar i linje med kommunens planförslag där Sävar på lång sikt kan växa med uppemot 6 000 nya invånare inom ett cykelavstånd på 2 km från stationsläget. Cirka hälften av de nya invånarna kommer att ha gångavstånd till stationsläget som är kortare än 1 km.

Den alternativa dragningen av järnvägen till norr har övervägts men Umeå kommun har inte valt att förorda denna. Det skulle innebära att det omtyckta idrottsområdet med Skogvallens IP och motionsspår inte skulle kunna ligga kvar. Samtidigt skulle det ha negativ påverkan på Pålböleområdets öppna odlingslandskap som har höga ekologiska värden och högt rekreationsvärde.

Ett nordligt stationsläge skulle också innebära ett sämre resandeunderlag med cirka 500 färre boende och 300 färre arbetsplatser inom 1 km jämfört med ett centralt stationsläge. Det innebär också ett långt avstånd mellan resecentrum och befintligt centrum, vilket gör att det inte finns någon service i närområdet att bygga vidare på.

Det är svårt att utveckla bostadsbebyggelse i närheten av ett resecentrum i nordligt läge. En stor markyta utgörs i dag av industriverksamheter, bland annat Sävar Såg. Att etablera bostäder i närheten av detta verksamhetsområde skulle hämma verksamheternas möjligheter att fortsätta utvecklas, samtidigt som det inte skulle bli goda boendemiljöer. En stor del av området norr om stationsläget utgörs också av riksintresseområde för rennäring och bostadsbyggande i området skulle försvåra för rennäringen. Samma område utgörs också av Sävaråsen – en viktig grundvattenresurs för ett växande Sävar.

När det gäller den här typen av avvägningar så är de aldrig lätta och jag respekterar de invändningar Boström framställer. Som kommun måste vi göra en sammanvägning av många olika faktorer för att landa i bästa möjliga alternativ.

Min förhoppning är dock att det ska gå att föra produktiva samtal framöver för att hitta andra lösningar som så bra som möjligt tillgodoser Sävar Sågs behov – de är en viktig aktör i Sävar och ska givetvis värnas. Det har kommit till min kännedom att Sävar Såg inom kort ska träffa Trafikverket igen. Min förhoppning är att deras önskemål, förslag på lösning och finansiering framkommer tydligt då.

Säker järnvägsövergång i Holmsund måste garanteras!

Av , , Bli först att kommentera 1

Under alltför lång tid har vi haft en situation med en farlig järnvägsövergång vid godsbangården i Holmsund. Det gör mig förbannad att incident efter incident får inträffa utan att Trafikverket agerar! Under morgondagen kommer en kort intervju med mig att sändas i SVT Västerbotten angående just detta ärende.

Säkerhetssituationen vid järnvägsövergången i Holmsund borde ha lösts av ansvariga myndigheter för 30 år sedan! Jag har personligen engagerat mig i frågan under lång tid som aktiv i Holmsunds socialdemokratiska förening. Jag har vuxit upp i Holmsund och förstår holmsundsbornas upprördhet och uppgivenhet inför denna ohållbara situation.

Vi har från kommunens sida under lång tid utövat påtryckningar på Trafikverket och vi har äntligen nått resultat i form av en avsiktsförklaring som kom till stånd under förra året. Avsiktsförklaringen innebär att godsbangården ska flyttas från centrala Holmsund till Hillskär. Men detta kommer att ta omkring 3-4 år och det går inte att vänta. Situationen måste lösas nu!

Jag tänker inte ge upp förrän en hållbar lösning är på plats. Därför kommer vi att överlämna en skrivelse till Trafikverket i morgon tisdag klockan 8:00 där vi kräver att situationen löses omgående med adekvata säkerhetsåtgärder vid järnvägsövergången. Vi föreslår i skrivelsen att man sätter upp bommar och inrättar ett signalsystem för att förhindra olyckor. Det är bara en tidsfråga innan en allvarlig olycka inträffar om trafiksituationen inte blir löst med verksamma säkerhetsåtgärder.