Kategori: Infrastruktur

Regeringen har lyssnat – föreslår slopat överskottsmål

Av , , Bli först att kommentera 3

I går meddelade finansminister Magdalena Andersson att hon föreslår att överskottsmålet slopas till förmån för ett balansmål. Detta för att regeringen inte fortsatt ska vara tvingad att lägga skattebetalarnas pengar på hög och betala av statsskulden oproportionerligt mycket – samtidigt som resurserna bättre behövs för investeringar i välfärden och Sveriges framtid.

Statens finanser är mycket goda och samtidigt som staten går med ett stort överskott och betalar av på statsskulden (som i dagsläget i princip är ett nollräntelån) så blöder kommuner och regioner. Välfärdsuppdraget står på spel.

Det är orimligt att staten ska gå med ett så enormt överskott i tider när vi behöver investera i välfärden för att klara den på sikt. Därför är beskedet från finansministern lovande. Hon förefaller ha lyssnat på oss ute i kommunerna.

Om överskottsmålet avskaffades skulle regeringen kunna rusta välfärden och samhället med ytterligare 16 miljarder per år. För att säkra välfärden de närmsta åren behövs dock omkring 43 miljarder enligt SKL:s prognoser. Detta skulle i vart fall vara ett steg på vägen.

Nu återstår bara att se om de borgerliga januaripartierna, Centern och Liberalerna, är beredda att stå upp för de nödvändiga investeringarna i välfärd och infrastruktur eller om de än en gång kommer att göra andra prioriteringar, som när man krävde en avskaffad värnskatt för 6 miljarder.

Ytterligare steg mot omvandling av området kring gamla E4:an

Av , , Bli först att kommentera 13

I dag har vi fattat beslut i kommunstyrelsens planeringsutskott om att föra vidare planförslaget för området kring gamla E4:an som går genom centrala Umeå. 

Detta är startskottet för omvandlingen av vägen och området kring vägen.

Vår målsättning är att bygga nya kvartersstrukturer 1 km från centrum på Tegssidan. Det känns bra att vi äntligen kommer igång med omvandlingen och det nu aktuella planförslaget inrymmer i sin helhet att inrymma ett par hundra lägenheter.

Denna utveckling är ett led i att fullfölja intentionerna med stadsutvecklingsprogrammet Innanför ringleden.

Jag har också fått synpunkter att på ett tydligare sätt bygga gång- och cykelväg från centrala stan till IKEA-området.

Det är glädjande att vi nu är igång med ett viktigt stadsutvecklingsprojekt som kommer att göra Umeå mer attraktivt och skapa fler trevliga boendemiljöer i centrala Umeå!

Skärmklipp

Nordiskt ministermöte i Umeå och ny satsning på pensionärerna

Av , , Bli först att kommentera 1

I går ägde Barents Euro-Arctic Transport Ministerial meeting rum i Umeå. Jag närvarade vid invigningen och talade om utvecklingen av hamnen i Umeå.

Med på mötet fanns den svenske infrastrukturministern Tomas Eneroth, som vid sitt besök passade på att presentera en ny satsning från regeringens sida på våra pensionärer.

I enlighet med vad som utlovats fortsätter man med avvecklingen av den s.k. pensionärsskatten. Den orättvisa skatteklyftan mellan pensionärer och löntagare ska bort!

Härutöver höjs garantipensionen och taket för bostadstillägget höjs från 5 600 kr till 7 000 kr.

Trafikverket har en bakläxa att göra!

Av , , Bli först att kommentera 2

Som jag skrev om på bloggen häromdagen har Trafikverket en bakläxa att göra angående de föreskriftsförändringar myndigheten föreslår. Trafikverket föreslår hastighetssänkningar på flera av Västerbottens viktigaste vägar. Det är dock anmärkningsvärt att myndigheten inte har analyserat de samhällsekonomiska effekterna av sitt förslag – eller presenterat alternativ. 

Under gårdagskvällen träffade jag därför företrädare för Trafikverket tillsammans med andra politiker från regionen och kommunerna i Västerbotten. Jag närvarade bl.a. tillsammans med Mikael Lindfors, kommunstyrelsens ordförande i Norsjö, Rikard Carlstedt från Region Västerbotten och Mattias Haglund, kommunstyrelsens ordförande i Vindeln.

Vi framförde vår kritik mot förslaget på sänkta hastigheter på flera av Västerbottens viktigaste färdstråk. Det riskerar att ha stora samhällsekonomiska konsekvenser och det går att ifrågasätta om trafiksäkerheten alls kommer att öka.

Trafikverkets förslag skulle drabba kollektivtrafiken, transportnäringen och arbetspendlare i Västerbotten negativt. Förslaget innebär samhällsekonomiska konsekvenser som inte har analyserats ordentligt av myndigheten.

Min inställning är att dessa hastighetssänkningar inte borde bli aktuella. Myndigheten borde istället se över hur man kan bredda vägar vid behov och arbeta med andra säkerhetshöjande och olycksrisksänkande åtgärder.

För att ta ett exempel: Holmsundsvägen och Obbolavägen, som hör till de vägar som skulle omfattas av hastighetssänkningen, är redan i dag breda och har dessutom fartkameror utplacerade. Att slentrianmässigt sänka hastigheten på dessa vägar är fel väg att gå och det får konsekvenser för människors liv och samhällsekonomin som myndigheten inte beaktat.

Det blev ett bra samtal med Trafikverket som jag hoppas ska leda till att man gör omtag. Myndigheten har en bakläxa att göra!

Sänkt hastighet dålig idé – Trafikverket måste ta sitt ansvar

Av , , Bli först att kommentera 4

I dag har vi svarat på en remiss angående ett förslag till ändrade föreskrifter med hastighetssänkningar på vägarna i Västerbotten. Förslaget från Trafikverket berör vägarna E4, E12, 363, 364 och 531 i Västerbottens län och omfattar hastighetssänkningar inom delavsnitt för samtliga vägar.

För mig är det inget alternativ utan jag vill bolla tillbaka frågan till Trafikverket. Jag vill att de ska se över hur de skulle kunna bredda vägarna, sätta upp mitträcken eller vidta andra säkerhetshöjande åtgärder förutom sänkta hastigheter.

Vi lever i ett län med stora avstånd och en befolkning som behöver färdas effektivt med bil för att klara vardagens åtaganden. Förslaget kommer även att påverka kollektivtrafiken menligt.

Hastighetssänkningen på E4:an försämrar ytterligare framkomligheten på den inom Sverige svagaste länken av denna europaväg. Detta inom ett stråk där det dessutom saknas möjlighet till persontransporter via tåg.

Förslaget från Trafikverket försämrar på ett oacceptabelt sätt funktionaliteten i flera pendlingsstråk som är viktiga för västerbottningarna och för Umeå kommuns utvecklingsstrategier.

Tanken med att sänka hastigheterna är att minska olycksrisken, men den kan med Trafikverkets förslag öka.

Idag får lastbilar, husvagnar och släpvagnar färdas i 80 km/h men kör många gånger 65-75 km/t när de ha tung last. Det innebär att bilister som ska köra om dessa får en påtagligt förlängd omkörningssträcka då hastigheten för omkörning minskar från nuvarande 80-90 km/h.

Därmed ökar risken avsevärt för olyckor vid omkörning. Trafikverket har inte heller tagit hänsyn till kollektivtrafiken som kommer ha stora problem att matcha tidtabellerna med denna förändring.

Min inställning är alltså att Trafikverket har en rejäl bakläxa att göra!

Finansiering säkrad – snart inleds bygget av ny kvarkenfärja!

Av , , Bli först att kommentera 3

I dag har jag och Tomas Häyry, ordförande för Kvarken Link och stadsdirektör i Vasa, skrivit under avtalet med Europeiska Investeringsbanken (EIB) angående finansiering av bygget av en ny färja som ska gå mellan Umeå och Vasa.

Under mötet deltog Alexander Stubb, Finlands tidigare statsminister och numer vice ordförande för EIB. Lånet uppgår till 700 miljoner kronor och utöver detta går Vasa in med 250 miljoner kronor och Umeås kommunala bolag, Umeå kommunföretag AB och Infrastruktur i Umeå AB, går in med 250 miljoner kronor.

När finansieringen nu är slutligt säkerställd påbörjas bygget av den nya färjan den 16 september i och med att det första stålet skärs i finska Rauma. Båten byggs av Rauma Marine Construction. Båten kommer att hålla en hög hållbarhetsstandard.

EIB var nöjda med att kunna låna ut kapital till ett projekt för ökad hållbarhet inom sjöfarten och med tanke på att färjan kommer att byggas inom EU.

För Umeå och Vasa kommer den nya färjan ha stor betydelse för att fördjupa de svensk-finska förbindelserna, förbättra turistnäringen och det gränsöverskridande samarbetet vad gäller sjukvård och utbildning. Inte minst kommer färjan att i högre grad tillgodose industrins och det övriga näringslivets behov av transporter i öst-västlig riktning. 

Färjan är en viktig del av den infrastruktur som behövs för ett växande, hållbart Umeå. Vi behöver mer av internationellt samarbete och ännu bättre förutsättningar för växande industri och näringsliv. 

På bilden ovan (från vänster): Tomas Häyry, Joakim Strand, Alexander Stubb och undertecknad Foto: Katarina Nylund

Första spadtaget för ny fabrik i Umeå!

Av , , Bli först att kommentera 3

I går medverkade jag vid en sammankomst med Komatsu där vi vi äntligen satte spaden i jordet för byggandet av Komatsus nya fabrik på Klockarbäcken i Umeå.

Förra året kunde vi gå från ord till handling och sälja mark till Komatsu för att möjliggöra utbyggnaden av verksamheten.

Anläggningen kommer att täcka 30 000 m2 och planeras att stå klar till hösten 2020. Komatsu har också högt ställda mål för att göra sin produktion helt koldioxidneutral.

Med denna satsning tryggas nya arbetstillfällen i Umeå såväl under byggandet av den nya anläggningen som efter att den står färdig. Jag ser fram emot att följa byggandet av den nya fabriken, vilken kommer att utgöra ett viktigt tillskott till Umeås utveckling!

IMG_1450

Rekordresande med kollektivtrafiken i Umeå

Av , , Bli först att kommentera 5

Klimatet ger oss inte en andra chans och därför måste vi anstränga oss – både lokalt, nationellt och globalt – för att minska utsläppen. En viktig del av utsläppsminskningen åstadkommer vi genom att ställa om till hållbart resande. Där har kollektivtrafiken en viktig uppgift.

Sedan 2014 har kollektivtrafiken i Umeå ökat med 40 procent och 2018 slogs ett nytt rekord i antalet resor. Under hela året genomfördes 9 400 000 resor vilket är den bästa resandeutvecklingen i hela Sverige!

Det pågår även upphandling av 25 nya elbussar som ska tas i bruk sommaren 2019.

Denna goda utveckling är en milstolpe på vägen mot att ställa om till en fossilfri tätort!

I dag tas ett viktigt steg för ny industri i Umeå

Av , , Bli först att kommentera 3

Under dagens möte med kommunstyrelsens näringslivs- och planeringsutskott ska vi fatta beslut om att ge Mark- och exploatering i uppdrag att ta fram ett förslag till markanvisningsavtal med Komatsu Forest AB beträffande fastigheten Baggböle 2:33 m fl.

Det är alltså en fastighet vid Klockarbäcken, bortanför Mediamarkt.

Detta ärende har nu tillkommit på socialdemokratiskt initiativ. 

Jag har under en längre tid fört samtal med Komatsu Forest i syfte att få till stånd en utveckling av deras verksamhet i Umeå. Vi Socialdemokrater vill att Komatsu ska bygga en ny fabrik på den mark som vi nu vill sälja till företaget.

Jag återkommer med mer om detta så snart beslutet fattats.

En historisk dag för hela Norrland – första spadtaget för Norrbotniabanan togs i dag!

Av , , Bli först att kommentera 6

I dag har vi socialdemokrater skrivit historia. Stefan Löfven var i dag på plats i Umeå för att ta det första spadtaget för byggandet av Norrbotniabanan.

Under den socialdemokratiska regeringen Persson fanns järnvägen med i infrastrukturplanen. Så fort regeringen Reinfeldt tillträdde togs den bort. Efter maktskiftet 2014 var en av den S-ledda regeringens första åtgärder att åter igen lyfta in planerna på järnväg längs norra norrlandskusten där de hör hemma – i infrastrukturplanen. Och i dag har äntligen det första spadtaget tagits!

Norrbotniabanan öppnar upp för fantastiska utvecklingsmöjligheter i Norrland. Vi socialdemokrater vet att god infrastruktur är ett fundament för utveckling och tillväxt. Det är därför vi drivit på så hårt för att Norrbotniabanan ska komma till stånd!

Norrbotniabanan kommer att effektivisera godsflödena längs Norrlandskusten och fungera som en katalysator för tillväxt och utveckling. Befintlig järnväg tampas med påtagliga kapacitetsproblem som i dagsläget utgör en flaskhals för fortsatt tillväxt. Utöver detta kommer Norrbotniabanan att förbättra persontransporterna och göra det möjligt att bo, verka, arbeta och studera på fler platser längs Norrlandskusten. Inte minst mindre samhällen längs järnvägens tilltänkta sträckning, så som Sävar, kommer att få fantastiska möjligheter till utveckling när den byggs!

Norrbotniabanan kommer att innebära:

– Sänkta transportkostnader med 30 %.

– Dagens maximala tågvikter är 1 000–1 100 ton, på Norrbotniabanan kan de ökas till 1 600 ton.

– Halverade restider som gör att arbetsmarknaderna vidgas och vi klarar kompetensförsörjningen.

– Ökad kapacitet på järnvägen.

– Robust järnvägssystem i norr med möjlighet till omledning till annat elektrifierat spår vid trafikstörningar.

– Avstånden minskar med 7–11 mil i många viktiga godsrelationer.

– Kopplar samman Botniabanan, Malmbanan, Stambanan, Haparandabanan och det finska järnvägsnätet.

– Blir en länk mellan Europa och Barentsregionens rika tillgångar; malmer, mineraler, skog, olja och gas.

Som ordförande för Norrbotniabanan AB är jag väldigt stolt och glad över att järnvägsbygget äntligen fått klartecken och finansiering från den S-ledda regeringen. Överklagningar kan påräknas i sedvanlig ordning, men att järnvägen kommer att byggas står nu helt klart. Färdriktningen är utstakad, nu kör vi!